前几天路过广本4S店，看到展厅里有一台新雅阁e:PHEV，我眼里突然冒出一丝光亮，不由自主地“wow”了一声。
自上世纪末引进国产的第六代雅阁起，这款车型从老板挚爱，到行政新选，再到运动家庭两手抓，频繁出现在日常用车的诸多场景中，成为伴随一代人成长的车型。
不过，如今B级车市场竞争激烈，雅阁受到的关注度也是大不如前。就在消费者对十代雅阁产生审美疲劳的时候，本田推出了全新的十一代雅阁，除了设计上的焕新，还首次推出插电混动版本——雅阁e:PHEV，售价22.58-25.88万元。
基本面
作为家族的第十一代传人，新款雅阁在外观上继承了以往的设计风格，但整体设计更显年轻时尚，在细节上增添运动气质，与以往略显油腻的风格大相径庭。
新车前脸的设计非常美利坚，多边形的进气格栅，橘红色的示宽灯，眯起眼看有那么股福特Fusion的意思。与前代形成鲜明对比的是，新雅阁的前脸基本没有镀铬装饰件，以往的老气荡然无存。
车身侧面的线条简洁流畅，不过有些可惜的是，同是顶配版，燃油车型的19英寸轮圈到了插混上变成了18英寸，在气势上当然稍逊一筹。好在轮圈式样并不难看，与整车的运动气质还是很搭的。
车尾的设计也是将年轻化进行到底，贯穿式尾灯被小尺寸的本田标分割开来，点亮后效果并不比一众“真·贯穿灯”差。上方的小尺寸尾翼可能不会带来过多的空气动力学优化，但对于整车运动气质的提升却是有画龙点睛的作用。
内饰设计无需多言，本田的这套新的内饰设计无论是在实用性还是质感上都是公认的出色。新雅阁也首搭Honda CONNECT 4.0系统，这套系统不但在本地化上下了功夫，还加入了CarPlay这一实用功能。
中控台下方的座舱环境控制旋钮也是雅阁专属，虽说只是屏幕控制的延伸，但确实给人一种新鲜感，效果就和很多车型中控上的机械表差不多。
新雅阁插混版的空间表现中规中矩，2830mm的轴距为这台车提供还算不错的后排空间，整体表现与十代雅阁相差不大，放在合资B级车里也算能打。
而新雅阁插混版最值得关注的点，就是大家既熟悉又陌生的第四代i-MMD插混系统，该系统由2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱，搭配电动机构成。说它熟悉大家都知道原因，i-MMD电车般的行驶质感和出色的动力表现是大家有目共睹的，那为什么说它陌生呢？
首先，新系统在发动机、变速箱和电控系统上都进行了优化，动力输出效率更高；其次，电池容量升级，来到17.7kWh，能为新车在WLTC工况下带来82km的纯电续航。
外观年轻，空间及格，动力出色，新雅阁e:PHEV的产品力比较均衡。而作为广本家族中的首款插混车型，它出场即亮剑B级市场。
市场面
如今B级车市场中，搅局者越来越多，雅阁也不似当年那般辉煌。要为新雅阁e:PHEV找一位竞争者，同样拥有PHEV版本的老对手帕萨特自然是不二之选。
自燃油车时代起，帕萨特和雅阁更多以行政车的身份出现在街头巷尾，在那个国产车还没崛起的年代，两款车在竞争过程中制霸国内B级车市场多年。如今尽管进入新能源时代，但是二者的争斗仍在延续。
虽说采用了全新的家族化设计，帕萨特PHEV依旧保留着那股行政范儿，和新雅阁e:PHEV走的是截然不同的路线，相对而言，帕萨特会给人一种油腻的感觉，而新雅阁在视觉上更显年轻运动。
帕萨特搭载的17英寸轮圈样式更为复杂，但略小的尺寸确实对整车的气场有严重的拉低。
尽管车身长度和宽度不及新雅阁，帕萨特2871mm的轴距却是比新雅阁多出41mm，能为后排乘客提供更为出色的腿部空间。帕萨特车身高出的20mm也能为后排乘客提供多两指的头部空间。
帕萨特的这套家族化内饰设计确实没什么值得聊的地方，塑料感还算比较强的。帕萨特的MOS车机系统在花哨功能上确实比不过雅阁的Honda CONNECT 4.0，不过好在支持CarPlay和CarLife，对大多数人来说有这些就足够了，毕竟不是人人都想在车内唱K。
动力方面，帕萨特PHEV搭载一台1.4T发动机加6速湿式双离合的搭配，在最大功率和最大扭矩上都略胜新雅阁e:PHEV一筹。不过，在油耗表现上，新雅阁e:PHEV的1.54L/100km则更加出色。
除了更省油，新雅阁e:PHEV的电池容量也比帕萨特PHEV多出4.7kWh。不要小看这不到5kWh的容量，这使得新雅阁e:PHEV的纯电续航表现更为出色，在日常纯电代步自然也是更加从容。
明显可以看出，帕萨特PHEV与新雅阁e:PHEV各有千秋。而风格和售价的差异，或成为消费者选择的主要考量。
写在最后
不难看出，新雅阁e:PHEV是本田为其重夺B级车市场地位祭出的大招。
而如今的B级车市场高手如云，既有老牌选手又有新人踢馆，新雅阁e:PHEV能否守住其江湖地位，并借势反攻呢？还是让市场告诉我们答案吧。
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