国内新能源车市的价格战正打得火热，不少本来下定决心的准车主，眼看着北欧品牌突然扔出一款纯电新车，又开始犹豫。今年1月21日，这款名为EX60的车型在发布会亮相，原话就是春季在瑞典托什兰达工厂投产，夏天就把首批车交付给欧洲买家。节奏快得让人有点意外。
它基于全新SPA3纯电平台打造，一体化压铸配合电池车身融合设计，结构更轻，也给底盘和续航留出了更好的空间。官方还强调，这是为纯电专门研发的，不是什么旧燃油平台硬改。外观的变动主要是在前脸，换成了封闭面板，“雷神之锤”大灯保留，车标安在正中央。下包围的通风口会根据散热需要自动关闭或打开，两侧导流槽里隐藏的矩阵光源，夜晚看着很抢眼。
车身尺寸是4803毫米长、1899毫米宽、1635毫米高，轴距2970毫米。线条简洁，门把手很特别，和窗线融为一体像小鱼鳍，按压后弹出，减少风阻还让侧面更干净。车尾有明显层次，尾灯还是竖条布局，内部光源更紧凑。去年我在哥德堡看到的试装车，尾窗扰流的部分更立体，而量产车这里则平整些，可能是为了风阻和雨雪天气的清洁。
进到车里，依然是那种简约的北欧调调，大面积天然材料包裹。长轴距加纯平地板，后排空间充裕。可选的宝华韦健28扬声器音响，连头枕里都有独立单元，四个座位都能有精准的声场效果。这种配置在同级车不多见。触手摸上中控，屏幕的质感细腻，滑动时有微微阻尼感，让人误以为在操作平板。
中控是安卓车机系统，速度比以前的XC系列快很多。国内常用的华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图等都打包进来，还支持苹果音乐和杜比全景声。车机语音播报时能改口音，这点对中国用户挺友好。试着点开导航，语音反馈清晰，有种戴耳机听人说话的贴耳感。
动力方面一次推出三个版本，全部支持800伏快充。P6单电机后驱，369匹的功率，480牛·米的峰值扭矩，零百加速5.7秒，80千瓦时电池，续航620公里。P10双电机有503匹、710牛·米，零百4.4秒，91千瓦时电池，续航660公里。顶配P12达到670匹和790牛·米，零百3.8秒，112千瓦时电池，标称续航810公里。踩下加速踏板时，那股往前冲的力量会让人下意识抓紧方向盘。
官方特意提到800伏架构能在短时间把电量从一成补到八成。这让我想起朋友去年在挪威试极星的高压平台，他说补能确实快，但得看充电站是否配套。欧洲不少地方的老旧充电桩还停在400伏，EX60如果去这些市场，可能会逼着相关设施升级。想象一下冬天的北欧街头，寒风中充电桩显示剩余时间大幅缩短，那画面会让司机心里松口气。
说到国内，三个月前XC70插混版在中国卖到上万台，让品牌尝到新能源的甜头。EX60要是引进，就得面对比欧盟激烈得多的价格战，还要让车机生态、本地化服务再往前走一步。毕竟像智己、小鹏、蔚来都在用更大胆的智能配置吸引粉丝。坐在车里，打开语音助手能直接点外卖的那种便利，很多人已经习惯了。
供应链上，EX60的CTC结构依赖稳定的电池模组产能，瑞典工厂能否满足全球需求暂时还是未知。如果来中国卖，大概率会找本地合作工厂分担产量，类似前两年宝马把新纯电平台交给沈阳工厂的做法。想到这，我脑子里闪过一幕国内工厂的生产线上，工人手里金属零件反着光，整齐放在传送带上。
目前没公布国内上市计划，品牌方只是说会评估全球需求。可北京、上海的体验中心已经有人打听预售时间，销售顾问也在收集意向。这个气氛让我想起去年理想推出L7时，本来只是做展示，结果被意向客户催着提前交付，最后不得不改产排期。可以想见，沃尔沃这次也有可能遇到类似情况。
如果它真在中国上市，定价、补能网络、售后体验会不会跟欧洲一致，可能就是成败的关键。毕竟数据再好缺了高效服务体系，用户也会犹豫。假设你走进车店，看着它的外观和内饰，会立刻下单还是等价格和服务信息清楚后再决定呢？
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