波音737MAX事故调查：设计缺陷与监管问题全面曝光

事故概述

2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX 8型客机不幸坠毁，造成189人罹难。时隔不久，今年3月，埃塞俄比亚航空公司也发生同样型号客机的坠机事故，导致157人遇难。狮航和埃航相继发生737MAX机型的坠机事故，共计346人遇难，并引发全球范围的停飞和禁飞。

印尼调查结果

近日，印尼官方公布了关于狮航737MAX坠机事故的最终调查报告，揭示出坠机事件是由飞机机械问题、设计缺陷等多重因素共同作用所致。印尼调查报告显示，事故因机械问题、设计缺陷及监管不力引发，狮航机组人员的操作失误也构成影响。据印尼官方发布的狮航737MAX坠机事故最终调查报告显示，该事故的主要根源在于波音公司737MAX客机的设计存在严重缺陷。

设计缺陷与监管问题

设计缺陷与操作失误

波音737MAX客机的设计缺陷被揭露。报告揭露，波音737MAX客机所配备的自动防失速系统——“机动特性增强系统”，在设计时未能充分考虑可能导致的飞机失控风险。同时，飞行员在手动操控方面的技能欠缺，以及驾驶舱与空中交通管制员间沟通的不顺畅，也被指为事故原因之一。另外，狮航客机在先前航班中，机组人员未及时报告飞机存在的问题。

自动防失速系统问题

在狮航和埃航事故中都出现了自动控制偏差。正如调查报告所揭示，印度尼西亚国家交通安全委员会及埃塞俄比亚航空公司均证实，遇难客机的飞行员在坠机前均遭遇了“飞行控制问题”。经深入调查，发现两起空难中的飞行员均曾多次尝试调整飞机高度，但最终未能成功，导致了这场悲剧的发生。

监管部门的质疑

美国联邦航空管理局在监管过程中未能提供充分有效的监督，飞机的维护工作也显得不足，加之狮航机组人员在操作中的失误，共同导致了这场悲剧的发生。美国联邦航空管理局的监管不到位，允许设计问题长期存在。目前，全球范围内所有波音737MAX 8型飞机执飞的航班均已遭到禁飞。

飞行控制问题与系统升级

飞行控制问题实例

尽管737MAX系列客机配备了两个迎角传感器，但先前的机动特性增强系统在设计上存在缺陷，它仅依据单个传感器的读数来触发操作，而并未对两个传感器的数据进行比对。这一设计缺陷在某次空难中暴露无遗。在印尼狮航空难发生后，波音公司曾将责任推卸给飞行员，同时美国联邦航空管理局的调查也存在不完整之处。

737MAX系列升级

波音737系列客机在民航史上被誉为最成功的机型之一，其各项系统均已历经时间的考验，显得相当成熟稳定。为了在激烈的市场竞争中与欧洲空中客车相抗衡，波音公司对这一经典机型进行了升级改进，推出了全新的737MAX系列。波音737MAX系列通过升级提高性能，但新系统带来了新的控制挑战。

传感器设计缺陷

在狮航失事飞机的两个迎角传感器所显示的飞机姿态读数存在显著差异，达到了约20度。不幸的是，机动特性增强系统在那一刻仅依据一个传感器的数据就自动启动了修正操作。尽管737MAX系列客机配备了两个迎角传感器，但先前的机动特性增强系统在设计上存在缺陷。

全球关注与波音调整

泰国客机事故

近日，泰国国际航空公司的一架波音777-300 ER客机在起飞时遭遇险情，发动机发生破裂。泰国一架777-300ER因发动机破裂引发关注，波音安全性能再度受质疑。幸运的是，该事故并未导致飞机上的乘客受伤。

复飞时机与家属不满

波音公司宣布预估737MAX系列年底复飞，但遇难者家属强烈反对，认为不够谨慎。埃塞航空空难遇难者家属迈克尔表示，他担忧地表示，绝不能再让第三起类似的悲剧重演。

波音公司人员变动

波音公司进行重大人事调整，面临财务压力和信誉危机。据法新社22日消息，美国波音公司宣布撤换商用飞机部门负责人凯文·麦卡利斯特。波音在危机中进行重大人事调整，凯文·麦卡利斯特的离职已经立即生效，他的职位将由斯坦·迪尔接任。