最近，特斯拉那两款Model Y，时不时就成了热议焦点。美版减配后被说成铁皮房，中版加长又觉得不够用，资本市场也是一天三变，涨涨跌跌。这事情看起来像车的问题，但根本原因还是得怪马斯克。
说到马斯克，这两年他是真的没把全部心思都挂在特斯拉上。自2022年以后，一边忙着SpaceX的火星计划，一边打理X平台（以前的Twitter），还搞了个xAI，甚至还涉猎了一些政治上的事。
以前他每个星期五都会跟设计总监冯·霍尔茨豪森聊聊新车的点子，但现在公司搬到得州，事情一多，这习惯也就废了。
一个科技企业的创新，怎么能光靠创始人一个人随意琢磨呢？得让底下的员工敢说想法，容许试错才行。
马斯克在特斯拉里说了算，跟当年娃哈哈的宗庆后挺相似的，两人都靠爆款产品火起来，特斯拉是靠Model 3X，娃哈哈则是靠AD钙奶，可是后来都变成一言堂，企业也只能靠老产品养着了。
宗庆后在时，娃哈哈几乎没有推出什么新产品，等他退下后，还陷入股权波动没完没了；至于特斯拉虽然管理架构比娃哈哈更为专业，但产品的发展全得听马斯克的指挥，底下的人根本没什么发挥的空间。
这直接让特斯拉六年都没推出来一款全新车型，新品也都不怎么样：2019年Cybetruck一亮相就刷出了百万订单，但实际年销量才3.5万到5万辆；2017年就说要搞半挂卡车，拖到2022年才敢说能量产，现在在美国也就交了几十辆。
你说这不是创始人心思跑偏了吗，还能是什么呢？再看看这两款争议不断的Model Y，真是越改越让人摸不着头脑。
美国市场的标准版，起售价3.999万美元，感觉好像降价了，可实际上把Autopilot自动驾驶、全景天窗都给取消了，连车头上的标志都省了。国内网友一看，都直呼它是“丐中丐”。
咱们这边的Model Y L，车身变长了179毫米，轴距也延长了150毫米，变成了三排六座的配置。可要知道，Model Y本来就是一辆中型SUV，还带着溜背造型，第三排的空间实在是不给力，座位既矮，又狭窄，长时间坐下来肯定得闹心，舒服不了。
跟同价位的理想i8、乐道L90比起来，无论是长宽高还是轴距都要差不少，内饰方面差距更是明显，被甩得远远的。
你看，为啥资本市场反应这么激烈呢？之前听说特斯拉要推出更实惠的车，股价还涨了五个百分点呢，结果一旦新车一出来，第二天就掉了四点四五个百分点，市值一下子缩水650亿美元，真是让人捉摸不透。
表面上看，这车似乎不那么划算，但实际上是人们不相信特斯拉还能带来新的突破。如今，消费者买新能源车，已经不是只看科技标签那么简单了，更加在意的是实际的使用体验。
你看咱们国内的车企，还挺聪明的，推出蔚来萤火虫、小鹏MONA这些独立品牌，从根本上压低成本，外观和内饰都没觉得差嘛。反观特斯拉，倒是直接减配，换个低价版本，这么做不是在消耗之前积累的科技先锋形象吗？
2025年第三季度的数字也能说明点事儿，特斯拉全球交付达到了49.7万辆，创下了新纪录，可是在中国市场只卖了不到17万辆，比去年那17.6万辆还少点。要是继续靠旧车改改款凑数，咱们在中国的市场份额肯定会继续缩水。
最近马斯克聊起打算每周七天都住在特斯拉公司，态度倒是挺积极，但光靠拼体力可不行，得想点别的办法。
得把注意力真正集中在汽车的核心业务上，别再东奔西跑乱搞了；再就是要向硅谷那些大佬学习，比如谷歌让员工拿出20%的时间搞自己的项目，结果才诞生了Gmail。
特斯拉资金充裕，技术实力也是杠杠的，完全可以组建跨部门的创新团队，设立研发基金，给予员工充分的试错空间，还能把产品创新纳入高管的绩效考核，让创新不再只是马斯克一个人的事情。
更关键的是马斯克得进行自我革新，放下事事亲力亲为的念头。你看乔布斯重返苹果，也不是一人包办，而是靠团队共同打磨出了iPhone。
要是马斯克依旧把特斯拉当成个人的尝试场，天天住在厂里，也难以找回当年那种定义新能源汽车的震撼力量。
毕竟，了不起的公司从来都不是孤独一人的传奇，而是团队的共同努力。马斯克到底能不能放手，让团队有更多自主权，不仅关系到特斯拉的未来走向，也会影响他是否能从科技圈的网红转变成真正的企业家。
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