最近汽车市场可真是热闹非凡，尤其是十万块钱左右这个价位的纯电动轿车，简直成了各大车厂的“兵家必争之地”。
咱们普通老百姓想买辆车，看着比亚迪、小鹏、零跑这些牌子，个个都说自己好，真是有点眼花缭乱。
就在这个时候，广汽埃安突然扔出了一个重磅消息，他们的新款AION RT上市了，官方指导价是9.98万到12.38万，这听起来还算正常。
但关键在于，他们推出了一个“综合补贴价”，一下子把入门门槛拉到了8.58万元。
这个价格一出来，很多人心里都得犯嘀咕：八万多块钱，能买到一台车长快五米、续航最高能跑650公里的纯电轿车？
这听起来是不是有点太美好了？
这到底是实实在在的优惠，还是厂家玩的文字游戏？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好地把这款新车从里到外看个透，看看它到底值不值这个价。
首先，咱们得把这个“综合补贴价”搞明白。
这并不是说车子本身就卖八万多，而是厂家通过一系列的优惠政策，比如现金直降、金融贴息、置换补贴等等，把这些优惠都算进去之后，消费者最终能拿到的一个比较低的落地价格。
这种做法其实挺常见的，但埃安这次的力度确实不小，目的也很明确，就是要在众多竞争对手中，用最直接的价格优势来吸引大家的眼球。
毕竟对于我们大多数家庭来说，买车是笔不小的开销，能省一点是一点，价格永远是首先要考虑的重要因素。
价格有吸引力了，那车本身怎么样呢？
我们先从看得见摸得着的地方说起。
这款AION RT焕新款的外观，基本上和老款车型差不多，整体看起来圆润饱满，车身上有很多流畅的曲线，不是那种棱角分明的激进风格，属于比较耐看、符合大众审美的类型。
它的车身尺寸是个不小的亮点，长宽高分别是4865毫米、1875毫米、1520毫米，轴距达到了2775毫米。
这个尺寸是什么概念呢？
它已经接近一些传统的中型轿车了，所以在同价位的车里，它的个头算是比较大的，这就直接保证了车内的乘坐空间会比较宽敞，不管是前排还是后排，坐进去都不会觉得憋屈，这一点对于家庭用户来说非常重要。
走进车内，给人的第一感觉就是科技感挺足，而且用料和配置上能看出厂家的诚意。
中控台上最显眼的就是那块14.6英寸的大屏幕，旁边还有一个8.88英寸的液晶仪表盘。
现在的新车都喜欢用大屏，但AION RT在配置上给得更实在。
比如说，它的前排座椅，全都是电动调节的，而且还带有通风和加热功能。
这个配置在夏天和冬天简直是“神器”，夏天开车后背不再湿透，冬天一上车就有温暖的座椅。
要知道，在过去，这些功能通常只在二十多万甚至更贵的车上才能见到。
还有一个很贴心的设计，就是它配备了双电动的遮阳帘，这可不是简单的布帘子，而是能有效隔热的。
夏天把车停在户外，提前把遮阳帘拉上，车内的温度就不会升得那么夸张，上车的时候体验感会好很多。
这些细节上的考虑，确实能提升日常用车的幸福感。
当然，现在买电动车，大家越来越看重它的“智商”，也就是智能化水平。
AION RT这次升级的重点也正是在这里。
它的车机系统换上了最新的ADiGO 6.0智能座舱，操作起来非常流畅。
系统里有个叫“一镜到底”的3D交互功能，听起来有点玄乎，其实用起来很简单。
屏幕上会有一个你这台车的3D模型，你想调节车子的哪个部分，比如空调、车窗，直接在屏幕上的模型上点击相应位置就行，相关的控制选项就会立刻弹出来，非常直观，就像玩手机一样，老人和小孩也能很快上手。
另外，它还支持华为的HiCar 4.0手机互联，如果你用的是华为手机，那体验就更好了，手机上的导航、音乐等应用可以直接在车机大屏上使用，实现了手机和汽车的深度融合。
再来说说现在大家非常关心的智能驾驶辅助功能。
AION RT提供了两种不同的方案。
即便是入门版的车型，也配备了L2++级别的高阶智能辅助驾驶。
这套系统用的是咱们国家自己研发的地平线J6E芯片，配合全车22个传感器，可以在全国大部分高速公路和城市快速路上实现领航辅助。
简单来说，就是在路况比较好的高架或者高速上，设定好导航后，车辆可以自己保持车道、跟车、甚至在合适的时机进行变道超车，还能自己进出匝道，大大减轻了长时间开车的疲劳。
而高配版本就更厉害了，它加装了激光雷达，并使用了算力更强的英伟达Orin-X芯片。
有了这些更强大的硬件，它就能处理更复杂的路况，比如在没有清晰车道线的施工路段、在狭窄的城中村道路、或者需要绕开路上的石墩子等障碍物时，它都能更从容地应对。
可以说，埃安是把过去只在高端车型上才有的先进技术，下放到了十万级的家用车上，让普通消费者也能享受到科技带来的便利和安全。
最后，我们来聊聊一辆电动车最核心的部分：电池和续航。
AION RT焕新款全系都用的是宁德时代的神行电池，宁德时代在动力电池领域的地位，就相当于手机界的苹果或者高通，是品质和技术的保证。
新车提供了两种续航版本，分别是520公里和650公里（CLTC标准）。
520公里的版本，对于大部分在城市里上下班代步的人来说，完全足够了，基本上可以做到一个星期充一次电，彻底摆脱了以前那种天天担心电量不够用的“续航焦虑”。
而650公里的版本，则赋予了这台车更强的远行能力，周末或者节假日想来个跨市自驾游，也完全没有问题，比如从一个省会开到邻近的另一个省会，中途可能都不需要充电。
在动力方面，它的电机功率也足够日常使用，开起来感觉很轻快，红绿灯起步、加速超车都很有信心。
总的来看，广汽埃安AION RT焕新款的上市，可以说是在本就竞争激烈的10-15万级纯电轿车市场里，又投入了一枚重磅炸弹。
它用一个极具诱惑力的入门价格，提供了一台空间宽敞、配置丰富、智能化水平高、并且续航扎实的家用轿车。
它没有明显的短板，在消费者关心的每一个方面都拿出了不错的表现。
这种做法，无疑会给同级别的比亚迪秦L EV、小鹏MONA M03等热门车型带来巨大的压力。
而对于我们普通消费者来说，这种“内卷”绝对是好事。
正是因为有像埃安这样努力的中国品牌不断地进行技术创新和成本控制，我们才能用越来越合理的价格，买到越来越好的产品。
这场竞争还在继续，但可以肯定的是，AION RT凭借其强大的综合实力，已经为自己在这个关键的市场中，赢得了一个非常有利的竞争位置。
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