最近车圈挺热闹的，华为那边的赵长江发了张图，上面写着0.217 Cd，说的是还没上市的智界R7。
这车是台SUV，结果风阻系数比很多跑车都低，比如特斯拉Model Y是0.23，保时捷Taycan也才0.22。
结果大家看到这个数字，刚有人点赞，马上就有人出来说，这车看着是挺流线型的，可别为了风阻把车内空间给搞没了。
这个风阻数字听着有点陌生，但它和车能跑多远的关系，其实能算出来。一般来说，车子在高速上开，空气阻力每降低0.01，大概就能省下百分之二到百分之三的电。按这么算，如果R7真能跑到时速120公里，跟那些空气阻力0.3的普通SUV比起来，理论上能多跑将近50公里。在有些地方，比如新疆连霍高速或者浙江诸永高速上，服务区隔得很远，这多出来的50公里，可能就决定了你能不能安心开到下一个充电站，不用提心吊胆。
那它是怎么做到这么低风阻的呢？赵长江大概说了几点，像是车头进气口高速跑起来能自己关上，车底板也几乎是完全包起来的，门把手是隐藏式的，后视镜也做得特别小巧，看着就像两个小耳朵。甚至连车尾灯的外壳都做了个像刀刃一样的设计，能把风切开。
这些做法，看着就像把赛车那种追求空气动力学的设计全搬到家用车上了。说白了，就是用各种机械和电子的小部件，去尽可能减少空气带来的阻力。这么搞下来，成本肯定不低。
这样就引出了一个大家关心的问题，为了那一点点空气阻力的降低，能省下几度电，智界R7愿意牺牲掉多少SUV本身应该有的大空间呢？从目前看到的谍照来看，车顶的线条明显是往下走的，车尾D柱收得比问界M7还要厉害，这样一来，后排乘客的头部空间可能就会比较紧张。
而且，轮子上面的轮眉也包得很紧实，估计那种越野胎和很高的离地间隙就没指望了。如果车主想周末去个不是铺装路面的地方露营，这车的定位可能就有点尴尬了，不太适合。
这样一来，大家都在讨论，这种光顾着风阻数据好看，却可能不管实际使用体验的做法，到底值不值。智界R7是不是真能做到既风阻低，又能保证一个舒服的大空间，这事儿现在还不好说。
大家都在等着看，等车子正式上市了，拿到实车，开起来怎么样，用起来顺不顺手，这些问题才会有个答案。
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