各位车迷朋友，今天的车界新闻，那可是比过年还热闹！
零跑汽车，这个在国内市场摸爬滚打、一步一个脚印成长起来的品牌，现在不玩“小打小闹”了，目标直指全球市场，这股子冲劲，比“初生牛犊”还勇猛！
就在刚结束的慕尼黑车展上，一款名为Lafa5的新车闪耀登场，更令人瞩目的是，它还直接开启了盲订，这架势，是要把全球汽车市场搅个“天翻地覆”的节奏！
更令人振奋的是，零跑汽车的掌舵人朱江明，这位大佬在接受采访时，那叫一个“有板有眼”，直接抛出了一个重磅信息：“明年，零跑在海外市场有望推出6到7款新车，这简直就是‘下饺子’一般的密集投放！” 嘿，这话不是随便说说，这清晰的规划和强大的执行力，预示着零跑正以一种“势如破竹”的姿态，向全球汽车舞台挺进，要让国外的同行们都感受到来自中国汽车品牌的“凌厉攻势”！
出海“破局”的Two Keys：产品为基，销售为翼
要说零跑的出海战略，朱江明可是给咱们拆解得明明白白：做好一个市场，关键在于“产品”和“销售”这两大支柱，缺一不可。
看似简单两句话，背后蕴含的是对市场规律的深刻洞察和长期主义的坚守。
回想零跑初次亮相慕尼黑车展的场景，那时的欧洲市场，对于中国品牌而言，确实是一片“未知且充满挑战”的领域。
然而，零跑团队在过去三年里，可谓是“卧薪尝胆”，一方面，他们不遗余力地投入到欧盟各项严苛的认证流程中，每一次认证的通过，都如同“过五关斩六将”，为产品合法进入欧洲市场铺平道路。
另一方面，他们也并未止步于此，深入的本地化适应性开发，细致入微的用户需求调研，以及对车辆软硬件的精准调校，这些都是实实在在的“硬功夫”，是零跑能够赢得欧洲消费者青睐的基石。
朱江明的话语中，流露出一种“不谋全局者不足以谋一域”的全球化视野：“车企必须拥抱全球化，否则未来将是空中楼阁。”此言不虚，当今全球汽车市场竞争日趋激烈，固守一隅，终将被时代的车轮碾过。
然而，他也坦承，全球化之路充满荆棘，贸易壁垒和技术封锁，这些都是实实在在的“暗礁”。
一款车型从概念的萌芽，到量产的成熟，再到最终进入目标市场的销售，往往需要两年的时间来打磨，零跑前期如此巨大的投入，正是为了支撑其后续产品密集投放的战略。
他们为何如此底气十足？
朱江明点破了关键：“这是体系化的规划在支撑。”这并非虚言，一款车若能在欧洲这个“试金石”上取得成功，其在中国市场的表现自然会更加游刃有余。
明年将推出的6到7款新车，绝非“纸上谈兵”，而且他们也清晰地认识到，欧洲市场的产品定位与国内存在差异，更侧重于小型化、代步化的车身设计，A、B、C系列车型，将主打“精致、实用”的风格，以契合欧洲消费者的偏好。
Stellantis集团的“战略协同”，加速零跑海外布局
谈及零跑的出海，Stellantis集团的“战略协同”作用不容忽视。
此次合作，堪称“强强联合”，为零跑在海外市场的快速落地，注入了强大的“助推力”。
朱江明直言不讳地指出，Stellantis集团在欧洲的销售网络，其规模和影响力是“令人惊叹”的。
零跑在国内的网点数量尚未突破一千，而Stellantis集团在海外已拥有1700家网点，这为零跑提供了前所未有的渠道优势。
想象一下，消费者可以在如此广泛的网点进行车辆的体验和购买，这将极大地提升零跑品牌的触达度和用户的便利性。
朱江明也坦承，这是零跑在海外市场能够快速发展的“核心驱动力”之一。
尤其是在德国市场，Stellantis集团强大的销售渠道，能够与零跑现有车型的价格区间和用户画像形成良好的互补，这为其在德国市场的成功奠定了坚实的基础。
此外，Stellantis集团强大的物流和供应链体系，也有效地解决了零跑在海外市场可能面临的物流运输难题，可谓是“事半功倍”。
Lafa5：不止是“颜值担当”，更是“实力派”的“集大成者”
本次慕尼黑车展上的新明星——Lafa5，无疑成为了全场的焦点。
它以其“小巧精致”的外观设计，成功吸引了众多目光，而在细节之处，更是体现了“匠心独运”的工艺和设计理念。
零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力，在接受采访时，为我们详细解读了这款车型的亮点。
外观方面，Lafa5流畅的车身线条，如“行云流水”，特别是其倾斜的车身设计和无框车门，相比B系列车型，更能彰显出“高级质感”。
内饰方面，无论是色彩的搭配还是材质的选择，都与B系列车型呈现出“显著”的差异化，为用户带来耳目一新的体验。
至于Lafa5的Ultra版本，更是将“锦上添花”推向了新的高度。
它不仅拥有专属的配色方案和个性化的外观套件，在动力和操控方面也得到了进一步的升级。
然而，朱江明和曹力均强调，Ultra版本并非一味追求“极致性能”。
他们认为，电动车本身的动力已然充沛，在小型车上过度堆砌双电机、追求更快的加速，在日常使用中往往显得“不切实际”，适度的运动化调校已能满足需求。
在用户普遍关注的ADAS（高级驾驶辅助系统）方面，零跑坚持“自主研发”的战略。
国内的开发进度将可能更快，目标是实现接近L3级别的自动驾驶能力，而在海外市场，他们将采取更为稳健的策略，优先优化高速公路等常用场景的驾驶辅助功能。
这表明零跑在技术研发上，是力求“内外兼修”，既要满足国内市场的快速迭代，也要稳步推进海外市场的本土化需求。
此外，Lafa5在欧洲和国内的用户群体也存在着显著的差异。
欧洲用户的平均年龄可能在40-50岁之间，他们更倾向于个人使用体验，甚至会选择租赁服务。
而国内用户则更偏向年轻群体，比如刚步入社会的年轻人或小型家庭。
因此，Lafa5在内饰材质的选择上，如织物座椅，虽然在国内的接受度可能不高，但在欧洲市场却是一种“刚需”选项。
反之，在空间等硬性配置方面，Lafa5能够满足小家庭或个人出行的需求，曹力甚至透露，Lafa5的空间表现比凯美瑞还要出色，这无疑会给消费者带来“惊喜”般的体验。
“走量”与“个性”的完美融合：Lafa5的“全能”定位
“Lafa”这个名字，听起来颇具特色。
曹力解释道，这属于零跑A、B、C、D四大产品系列的延伸。
零跑的产品线规划可谓“面面俱到”，从7、8万元的入门级车型，到30万元级别的车型，几乎覆盖了所有细分市场。
他们旨在大众化车型基础上，推出更具“个性化”的产品，以满足不同消费群体的多样化需求。
因此，Lafa5可以被视为零跑家族中“偏向个性、偏向运动”的代表，但它并非定位为“小众玩物”，而是一款具有“走量”潜力的车型。
而且，Lafa系列未来还将有更多新车型推出，进一步丰富零跑的产品矩阵。
在德国这个本土品牌在两厢车和运动车型领域拥有“先天优势”的市场，Lafa5的独特之处何在？
曹力认为，它与零跑其他车型一样，同样具备“电动化”和“智能化”的优势。
更重要的是，Lafa5从一开始就面向全球市场进行开发，其底盘调校、操控性能以及运动感受，都经过了针对欧洲市场的精细优化，力求为用户带来“原汁原味”的驾驶体验。
国内经销商的“海外延伸”：东南亚市场是关键落点
关于国内经销商是否能参与零跑的海外市场推广，朱江明给出的答案是：未来可能在部分地区欢迎有实力的国内经销商参与，但其范围不会过大，主要将集中在东南亚市场。
这表明零跑在海外渠道的布局上，有着清晰的规划和审慎的考量。
“平衡全球与本土”：零跑的销量“双赢”战略
零跑的出海战略，核心在于“以更少的资源打造全球化车型”。
他们通过平台化研发，仅在左右舵、欧盟认证等细节上进行调整，并根据各地实际情况进行定制化开发。
他们的目标非常明确：希望国内和海外的销量能够实现“各占一半”，并且放眼长远，预期“海外销量有望超过国内”。
朱江明甚至大胆预测，到2026年，零跑有望实现月销10万辆的目标！
这并非“口出狂言”，而是基于品牌影响力的稳步提升、产品口碑的持续积累，以及用户对零跑汽车日益增长的认知度和好感度。
此外，不断丰富产品线，引入A系列以及定价在20万元以上的D系列车型，将为零跑带来更大的市场增长空间。
“应对内卷”：零跑的核心竞争力在于“创新与差异化”
面对国内市场的“激烈内卷”以及像尚界这样进入20万元以上细分市场的新竞争者，朱江明表现得相当“从容”。
他认为，市场竞争是客观存在的，唯有不断提升产品力，才能在市场中立足。
“竞争对手如繁星点点”，零跑需要做的，就是让自己的产品拥有“核心的竞争力”，形成独特的价值主张。
他相信市场化是最好的调节机制，企业总会在销量和定价之间寻求一个最佳的平衡点。
因此，尽管市场竞争激烈，但只要产品足够优秀，用户认可度高，零跑就能在这场“优胜劣汰”的赛跑中稳扎稳打，甚至实现“弯道超车”。
回想零跑从一个在国内市场默默无闻的品牌，到如今放眼全球市场，这几年的蜕变，堪称一场精彩的“逆袭”。
他们的出海策略，他们的产品雄心，都展现出一种“敢为人先”的精神。
未来，让我们共同期待，零跑这艘“中国制造”的舰船，能否在全球市场上乘风破浪，成为真正的“破局者”！
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