小米汽车这回算是撞上了“流年不利”。
那边厢，雷军坦承自己和团队都“宕机”了，说是被“疾风骤雨般的诘问”给浇了个透心凉；这边厢，那些狠心剁手，加钱上了“碳纤维双风道前舱盖”的爷们，发现自己可能当了“冤大头”，嚷嚷着要退货、回血。
这事儿还没完，又冒出车主哭诉，说自家小米SU7的“前翼子板”起了“飞边”，像做了个失败的提眉手术，看着就膈应。
这出戏码颇有嚼头。
雷军何许人也？
那是自带BGM的“雷教主”，小米汽车一落地，就披金戴银，自带主角光环。
可光环这玩意，既能让你闪耀，也更容易让你藏污纳垢。
很多人觉得，小米汽车这次是栽在了“菜鸟红利”上。
老牌车企出了纰漏，大家可能习以为常，毕竟汽车工业这盘棋太大了，谁还没个马失前蹄。
但小米不同，它代表着互联网基因，代表着“精益求精”、“滴水不漏”，所以一旦掉链子，舆论的口水能把它淹死。
这话乍一听，好像有点道理，可细琢磨又不是那么回事。
难道消费者就得对新晋车企格外开恩？
难道“萌新”就能为错误开脱？
依我看，症结或许在于，小米汽车给自己强行加了“完人滤镜”。
雷军又是抛头露面，又是开发布会，恨不得把小米SU7的每一个毛孔都扒给消费者看。
这种高密度的曝光，的确能快速圈粉，但同时也意味着，你的一颦一笑都在显微镜下，丁点瑕疵都会被无限放大。
就拿这回的“挖孔版前舱盖”来说，小米官方宣称那是“原样复刻纽北赛道空气动力学设计”，还强调“内在也要乾坤挪移”。
结果呢？
车主实测发现，风道设计就是个花架子，压根没啥真材实料。
这不就是典型的“买家秀与卖家秀”吗？
消费者掏了4万多，买的不是碳纤维，是“驭风术”，结果你给人家整个“样子货”，这谁能忍？
站在小米的立场，或许觉得有点委屈。
毕竟，官方后来也低头认错了，也祭出了补救方案。
但消费者想要的，不只是道歉和补偿，而是一种被捧在手心的感觉。
你当初吹得天花乱坠，现在发现货不对路，一句“措辞有误”就想蒙混过关？
哪有这么便宜的事。
再说说那“前翼子板翘边”的幺蛾子。
这问题说大不大，说小也不小，但怎奈网友们都是列文虎克。
本想提辆“梦中情车”，结果到手发现有点“嘴角歪斜”，心里能舒坦吗？
这就像你盛装打扮去赴约，结果对方发现你脸上爆了个痘，虽说无伤大雅，但总归有点尴尬。
当然，也有人为小米鸣不平，说是“吹毛求疵”，说消费者太事儿妈。
可问题是，小米自己把门槛抬得太高了。
你既然要叫板保时捷，那就得接受保时捷的凝视。
哪个保时捷车主，不是拿着放大镜审视自己的座驾？
所以说，小米汽车这次遭遇的舆论海啸，与其说是“新手保护期”告终，不如说是“人设神话”破灭。
享受了流量的甘霖，就要承受流量的反噬。
当你的产品力跟不上你的营销力时，消费者自然会用钱包投票。
眼下，小米汽车面临的考验，不只是硬核技术，更是软实力。
它需要重新校准自己的航向，摆正自己的身段，别再迷信靠“嘴炮”就能一路高歌猛进。
毕竟，汽车这东西，最终还是要靠硬实力说话。
小米汽车的未来会怎样？
谁也无法预卜。
但可以笃定的是，雷军和他的团队，需要痛定思痛，如何才能真正蜕变为一家“基业长青”的公司，而不是一家只会“画饼充饥”的公司。
这或许比造出一辆“地表最速四门量产车”更具价值。
毕竟，造车不是短跑冲刺，而是耐力长跑。
笑到终点的，往往不是跑得最猛的，而是跑得最稳的。
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