车企们又到了每月一度的“揭榜”时刻。5月2号，各家4月的销量战报都亮出来了。比亚迪依然是那座难以撼动的“铁王座”，单月鲸吞38万辆，这数字，简直让人瞠目结舌。吉利也奋起直追，斩获23万余辆的佳绩，同样可圈可点。
然而，狂欢是属于头部玩家的，有人却隐隐嗅到一丝异样。
新势力们，似乎陷入了“内耗”泥潭。极氪、零跑，乍看之下4万+的月销量，还算体面。但若抽丝剥茧，细察数据，便会发现极氪自身品牌的销售额仅堪堪过万，独木难支，全靠领克这根“定海神针”苦苦支撑。小鹏纵然连续六个月月销稳居3万之上，但增速已然显露疲态。理想呢，虽也售出3万余辆，奈何累计销量竟被小鹏后来居上，反超一头。
这好比班级里的佼佼者，蓦然惊觉自己有些力不从心，难以再续辉煌，焦虑感油然而生。
反观比亚迪阵营，海洋网、王朝网攻城略地，风头无两，腾势、方程豹亦借势而起，雨露均沾。这预示着什么？预示着人家子品牌战略玩得炉火纯青！纵使方程豹、仰望销量尚未井喷，但至少已在高奢领域完成了卡位布局。蔚来亦效仿此道，孵化出乐道品牌，试图以差异化的品牌矩阵，俘获更广泛的客群。这思路固然可行，但成效如何，仍需假以时日。
关键问题在于，为何老牌劲旅能稳坐钓鱼台，而新势力们却略显后继乏力？
一种观点认为，归根结底还是底蕴不足，技术储备尚浅。比亚迪的插混技术，历经市场千锤百炼，早已身经百战。红旗新能源虽涨势喜人，同比劲增四成，但与比亚迪相比，总觉得尚欠一筹。这如同修筑高楼大厦，地基若不牢固，纵使楼宇再高耸入云，亦难免摇摇欲坠。
另有观点指出，症结在于渠道。红旗在三四线城市遍设体验店，吉利则在东南亚、中东市场动作频频。这昭示着什么？昭示着人家已开始渠道下沉，积极拓展海外版图。反观新势力们，似乎仍主要盘踞在一二线城市，海外市场的拓展步伐相对滞缓。
再来看看电池领域。宁德时代的麒麟电池即将量产，这宝贝一旦实现规模化生产，电动车的制造成本想必又能下探一截。电动车价格亲民了，消费者自然趋之若鹜。
然而，横亘在消费者面前的，依然是充电难题。五一假期，我兴致勃勃地去试驾，比亚迪店内人头攒动，摩肩接踵，蔚来换电站却门可罗雀，冷冷清清。充电站排队两小时，行驶半小时便弹出电量告急的提示，这种体验，简直让人抓狂。
那么，问题的癥结究竟何在？
当我们习以为常地将原因归咎于“竞争白热化”时，是否忽略了消费者最本质的需求？他们所渴求的，不仅仅是吸睛的外观、炫酷的配置，更是实实在在的续航能力、便捷的补能体验，以及令人安心的售后保障。
切莫忘记，二手电动车市场的流通率仅有区区三成，这又说明了什么？说明消费者对电动车的保值率依然心存疑虑。
归根结底，车企们忙着跑马圈地，消费者却在审慎观望，他们会选择那些真正能解决续航和充电痛点的品牌。谁能攻克这些难题，谁就能在接下来的竞逐中占据制高点。
眼下，比亚迪正摩拳擦掌，剑指400万辆的年度销量目标，特斯拉Model 3改款亦蓄势待发，吉利也厉兵秣马，准备让极氪和领克并肩突围。零跑、智己这些腰部品牌，若再不奋起直追，恐怕真的难逃被市场洪流吞噬的命运。
五一长假已然落幕，回想起在充电站漫长的等待，我不禁感慨，这场新能源汽车的“内卷”，最终受益的无疑是广大消费者。只不过，但愿这场“卷”不要仅仅停留在价格层面，而是能真正推动技术的革新，缓解用户的痛点。毕竟，消费者真正需要的，并非廉价，而是更优质的体验。而那些伺机抄底的车企，想必也是洞察到了这一关键所在吧。
全部评论 （0）