4月份开始传闻的比亚迪山东核心经销商资金出现问题一事，彻底摆上了台面。
据媒体报道，今年4月以来，山东乾城控股有限公司（以下简称“乾城控股”）及其4S店爆发运营危机。旗下位于济南、潍坊、泰安、德州等地的至少二十余家"乾"字头4S店陆续出现人去楼空、暂停营业的情况。
据不完全统计，仅济南、潍坊地区受影响的车主或已超千人。涉及预付的“三年联保”保险费、保养套餐、车辆贴膜、底盘护板乃至承诺的终身保养和喷漆服务无法兑现，等等。
成立于2014年的乾城控股，一度是比亚迪的“明星伙伴“，“从最开始一个门店到二十几家门店，从比亚迪汽车年销售量30万辆到300万辆”（此处媒体报道中的表述应该有误，2024年比亚迪全年销量427万辆），据称年营业额曾达30亿，员工1200人，是比亚迪品牌全国范围内的核心经销商之一。
就在爆雷前一年，比亚迪董事长王传福还到访了乾城控股，足见后者在比亚迪经销商中的分量，以及两者的合作之深。
可惜，双方的共赢局面没能持续下去。爆雷之后，比亚迪和乾城控股直接“友尽”，互相指责对方，令人唏嘘。
比亚迪在山东的盘子不小。去年初，比亚迪方面透露，在山东的5个基地总产值已超400亿元，2024年山东这些基地总产值预计将达500亿元。
经销商的爆雷，涉及的不仅仅当事车主，折射出的产业变革问题，以及可能对区域经济造成的影响，应该引起各方更深层次的审视。
图源：新黄河客户端
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在比亚迪的版图中，山东是非常重要的阵地。核心经销商爆雷，对山东布局、销售的影响，尚待后续观察。但短期内，对比亚迪来说着实不算好消息。
比亚迪在山东拥有济南、济宁和青岛3个基地。其中，济南占据山东业务的“大头”，与比亚迪绑定较深。
比亚迪济南基地一期项目2022年落户济南新旧动能转换起步区，已形成“智能工厂+产业集群”的协同发展格局，目前1分钟即可下线一辆新能源车。最新消息显示，比亚迪济南基地二期和零部件配套产业园也将全面启用，届时比亚迪在济南的年产量将达30万辆。总投资150亿的比亚迪济南项目，带动上下游企业400余家，对带动济南工业发挥巨大作用。
一方面，山东是比亚迪的制造重镇；另一方面，经济体量近10万亿、人口过亿的山东更是比亚迪的重要市场。
国内省份中，比亚迪在山东的销量位居第二，仅次于其大本营广东。根据易车榜发布的数据，今年4月份，比亚迪在山东销售2万辆，在广东售出2.4万辆。
以比亚迪在山东规划的产能计算，比亚迪能做到大部分产能省内“自产自销”。在比亚迪官宣降价，进一步渗透市场时，核心而又成熟的经销商出事，势必会冲击销售渠道。
再者，如何处理和乾城控股的关系，以及能否解决好双方存在的争议，相信其他经销商也会盯着。因此，此事能否妥善处理，既展现着企业的担当，在这敏感时期，也关乎未来与经销商间的信任度。
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在乾城控股之事被热炒之时，汽车界的另一个大佬长城汽车董事长魏建军在接受媒体专访时，抛出了一段惊人之语：“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”
“恒大论”的意思是有的车企负债严重，极其危险。这番话到底指向谁，立即引发舆论猜测。
要降低负债，就需加快销售和回款周期。巧合的是，比亚迪近期推出新一波降价潮，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。
与此同时，整个行业的内卷和惨烈，引起官方重视。
5月26日至27日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。
此前，魏建军称，在各大平台上，“零公里”二手车有三四千家都在卖，“是非常乱的”。
“零公里”二手车的大量出现，与主机厂的销售模式密切相关。为了达到销售业绩通过激励政策向经销商压库，而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过零公里二手车的方式进行售卖。当然，价格也便宜，对新车市场的冲击可想而知。
而经销政策调整，正是乾城控股认为自己遭遇困难的原因之一。
其4月17日发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告，由于近两年某车企经销商政策调整，给公司现金流管理带来巨大压力。同时，山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成公司融资更加困难，导致门店运营资金面临巨大挑战，无法及时退还消费者三保费用。
对此，比亚迪的回应是“不属实”，将矛头根源直指企业，称“该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题”，并表示“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”
双方的互撕，乾城控股的爆雷，是汽车行业深度调整、惨烈洗牌的缩影。前段时间，哪吒汽车的遭遇便是活生生的例子。
虽然现在新能源车的产销都还不错，但长期看，市场容量毕竟是有限的，一家卖得多，另一家的销量肯定会减少。面向未来，为了保住市场和现金流，车企不得不降价，甚至对经销商的施压，这也考验着车企全链条的极限承受力。如果行业不走出“价格战”模式，经销商爆雷事件还会陆续出现。
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比亚迪山东经销商爆雷，对区域经济的产业规划，也是一记响亮的警钟。
这些年，多个地方押注新能源产业，其中绝大多数是制造基地。在市场深度变革之时，加码投资仍在继续，产能还会大幅攀升。
南方某县豪言，要强化研发、制造、销售、服务整体协同，到2030年智能网联汽车相关产业规模力争达到3000亿元。如此宏大目标是否建立在对地域经济和产业发展的科学研究、判断之上，值得商榷。类似“大干快上”的地方，不止一处。
根据产业发展规律，未来的市场大概率是几家大厂的天下，且掌握源头创新才是王道。所谓的创新资源，通常会聚集在资金、人才密集的头部城市。中小城市，乃至一些二线城市，建立完整产业链的几率很小，“产财两空”已不是什么新鲜事。
因此，对于那些想跟风或大手笔加码该领域的地方而言，看一看今年以来新能源汽车产业行业互撕、破产、重生的“众生相”，对照下自身的资源禀赋，或许会有所思、有所获。
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