这次全新上市的D-MAX 3.0T，在车架上用了一项全球唯一的技术：曲线焊接工艺。这项工艺听起来不显眼，但对车架寿命的影响，比很多人想象的都要大。
普通车架的焊接是直线焊接，焊点处应力集中，长期受力容易在焊缝处开裂。尤其是经常跑烂路、重载行驶的车，焊缝开裂是常见的故障之一，一旦开裂，车架刚度下降，行驶稳定性变差，维修成本极高。全新D-MAX的曲线焊接工艺，让焊缝沿着受力方向走曲线，把应力均匀地分散开，而不是集中在一个点。焊接处的强度更高，抗疲劳能力更强，相当于把每一处焊缝都变成了“应力缓冲器”，而不是“应力集中点”。
配合两纵十横的车架结构，加上加粗的纵梁，整台车的抗扭能力提升了21.8%。在炮弹坑、交叉轴这样的极端路况下，车架不变形、不开裂，车身姿态依然稳定，四轮始终接地，动力能有效传递到地面。这种结构优势在长期使用中尤其明显，跑个五年八年，车架依然像新车一样紧致，不会出现松垮异响。
车架抗扭抗裂，应力分散，极端路况底盘不变形，颠不坏。刚上市的全新D-MAX，用这项全球唯一的焊接工艺，证明了什么叫真正的“底盘硬核”。从源头杜绝焊缝开裂，让车架陪你跑更久、走更远。#D-MAX3.0#我与DMAX的故事#江西五十铃#
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