计划赶不上趟儿，这话真不赖。
想当年，各家车厂嗷嗷着要搞电动化，那架势，恨不得明儿就把烧油的家伙扔进历史的犄角旮旯。保时捷也掺和这趟浑水，撂下狠话要让电车占到销量的八成开外。眼下呢？风向标好像转了。
这不，近来有风声说，保时捷莫不是要抻一抻电动车的步子了。原计划里的电动718和三排座儿的SUV，据说是要往后稍稍。缘故嘛，一则是电车的需求没想象中那么扎劲，二则，电池供应商还出了点幺蛾子。
细琢磨琢磨也挺逗的。保时捷，一个靠跑车扬名的牌子，现如今居然要重新掂量掂量汽油车的营生。他们放话，Panamera和Cayenne在2030年代还得接着喝油。这好比一个曾经发誓要减肉的哥们儿，冷不丁又抄起一块大油糕，嘀咕“算了，明儿再减”。
事情的来龙去脉八成是这么个路数。保时捷原本盘算着先整出电动版的718，也就是Boxster和Cayman。可后来，这盘算给改了，Cayenne EV要打头阵。现下又走风说，电动718没准儿要到2027年才能露脸，这比他们先前说的“2020年代中期”晚了老鼻子了。
再说那个三排座儿的SUV，内部代号叫“K1”。保时捷对它抱有厚望，说它会有杠杠的性能、自动驾驶的能耐和焕然一新的座舱体验。可是，照目前这情形看，这款车没准儿要等到下个十年才能跟大伙儿碰面了。而且，不排除它会变成油电混动或者纯烧油的。
这背地里到底藏着啥玄机呢？莫不是电车的需求真个儿的不够旺盛？还是电池技术撞上了冰山？抑或是保时捷对自家的汽油车技术仍然信心满满？
依我看，这怕是一个五味杂陈的大杂烩。电车市场虽说在增长，但增速八成没达到预期。再者，电车的身价仍然相对高企，续航里程和充电的便捷度也存在一些疙瘩。这些都可能掣肘消费者的购买欲。
电池技术方面，虽说取得了长足的进步，但仍然面临着能量密度、安全性、成本等方面的攻坚战。电池供应商的折戟沉沙，无疑给保时捷的电车蓝图蒙上了一层阴霾。
当然，保时捷的汽油车技术也是不能小觑的。他们攥着强悍的研发实力和品牌号召力，在汽油车市场仍然占据着举足轻重的地位。继续深耕汽油车，可以为他们提供更稳当的进项。
这让我想起前几年共享单车那档子事儿。一开始，大伙儿都觉得共享单车是未来的跩势，纷纷砸下血本。结果呢？一地鸡毛。不少共享单车企业偃旗息鼓了，留下一堆堆的废旧单车。
再说新能源汽车补贴。为了鼓动新能源汽车的发展，官府拨了老鼻子钱的补贴。可是，有些企业却打着这些补贴的主意，干起了骗补的勾当，把市场搅得乌烟瘴气。
这些前车之鉴告诉咱们，任何一项新技术的腾飞，都充斥着变数。咱们得保持清醒的头脑，别一窝蜂地瞎凑热闹。
保时捷放慢电车的脚步，或许是个稳妥的选择。他们可以趁这段档口，更好地摸清市场脉搏，精进电池技术，并继续深挖汽油车技术。
那么，这对咱们老百姓来说意味着啥呢？
头一条，这意味着咱们还有机会继续领略汽油车的驾驭乐趣。轰隆隆的引擎声、精准的操控感，这些都是汽油车独有的魅力。
二来，这也提醒咱们，要对新技术留个心眼儿。别盲目相信所谓的“未来”，要根据自个儿的实际需求来做决定。
末了，我想说，甭管保时捷选择啥样的道儿，咱们都应该尊重他们的选择。毕竟，他们是一家有着悠久历史和卓越技术的汽车厂家。他们的每一步，都值得咱们关注和思量。
将来会咋样？谁也摸不着底。但有一点是板上钉钉的，变化才是永恒的主题。
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