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这年头，谈汽车不再只是谈车本身了。你看那数据，去年中国新能源市场增长了大约20%，中小城市里，新能源车的占比从去年年中那时候的3%，涨到现在的6%多。这个数字，虽说还不到普及级别，但确实说明大家开始接受了。而且，不只城市年轻人喜欢，连我老妈都琢磨着换辆电车，觉得方便又省事。
我刚才翻了下笔记，注意到除了价格战，以前那些说智能化或者豪华感的车型，似乎也没占太多便宜。只现在的这帮造车新势力，就是拼价格拼得凶，普通消费者其实更关心一块钱能省多少。尤其是在某些二线城市，优惠力度一出来，就差点把人忽悠走了。
但我也在想，价格真的能压到这份上吗？49900买辆车，按理说，车的成本在20000左右，电池算租赁形式，确实能降低客户的门槛，但这背后，京东到底是怎么算账的？毕竟，除了赚销售差价，还得靠租电池盈利——这个租电池模式，倒别说，挺冒险。没细想过，电池技术的快速迭代会不会让后续的盈利变得模糊。
说到这里，就得提提供应链这块了。你宁德时代的电池在它们供应链上算是霸主之一了，说白了，他们的电池在价格和技术上都相对稳定。京东联合广汽，似乎也懂得在研发上踩点——借助成熟的技术，快速推车。这就像组装拼拼图，块大块小都得拼好才行。
我有个疑问。如果新车价格那么低，厂商的利润是不是被压得很紧？毕竟，谁都知道，车价是看得见的利润，但在这个价格里，除了租电池那部分，整车拉出来还能剩啥？可能靠未来的换电盈利稳一稳，我猜测有点理想化，还是得看他们怎么平衡。
你们说，京东这样造车，可能真能像它们广告里说的让人人都能买得起车吗？我看实际操作中，很多人对租电池挺纠结的。比如我一个朋友，他就觉得，如果电池坏了，你们会不会直接扔我？我还得花钱换呢。这也是个问题，换电站扎不扎得开？很多地方还没有普及，特别是二三线城市。
这样的创新租电模式，不知道是不是玩创新的人太多了，反正市场和规则都还没有完全成型。像我这种从行业里混出来的人，比如说，一辆车的百公里成本现在大约在0.4元左右（粗算），而且开一辆新能源，车的保值率也成问题。有人跟我说过，新能源车七年后，二手车还值多少钱？这个我没细想过，但心里一直觉得，价格战固然激烈，但未来其实还挺不确定的。
刚才我还翻了下别的资料，发现传统车企像吉利、长城，现在也开始试水性价比，但他们的策略多半还说技术+品质，看得出，他们还没准备全面走低价路线。毕竟，白纸黑字写着，成本要控住，否则就死得很快。
这次京东联合广汽，是不是出于一种打破格局的想法？说白了，挺像以前某些电商做拼团，拼了价格，吸引眼球，而且还仗着渠道和供应链的优势，想快点占领市场。
不过电池换电，能不能真的解决续航焦虑？我觉得这个问题还是有点未定数。有的人说，换电站是未来的趋势，能极大缩短充电等待时间。但实际操作，比如网点布局、标准化问题，还得时间验证。
你们支持这种低价+租电池的新模式吗？觉得它未来有多大成长空间？我倒是挺好奇，除了价格之外，谁能给用户带来真正的体验升级。就像我上次试过那辆价格比亚迪便宜一半的车，坐进去，一点都不比高端车差，但就差在品牌认知上。
这一切的背后，是不是也有人在琢磨，买车的本质，还是在拥有感上？还是说，未来所有车都能像手机一样，按需租赁、随时换新？说不定，真到了那天，大家都不用拥有一辆车了，就跟共享单车一样，随用随走。
这行业变化得太快，像我这个从研发出来的人角度来看，创新不仅仅是车子上的东西，更像是在开脑洞。我在想，未来对我来讲，最实在的还是那些细节：换电站放在哪，车辆维护的具体流程，或者一个年轻人，怎么用302块钱的油费，每天跑够50公里。
突然发现，现在很多人都关注新车价格，但忽略了开车的真正成本。你们觉得，未来新能源会不会像蔚来那样，服务做得好，才算稳中求胜？还是，最终会变成天天在价格战里打转的快餐车？
（这段先按下不表）其实我还挺怀疑，大家这么热衷租电池，是不是因为电池的技术还没有成熟？还是说，谁都看到新电池技术可能在未来五年，搞出那种续航上千公里的神奇概念？
我猜测，未来的车子会变成一种科技载体——就像手机一样，不一定要买全部，但你需要的某个功能，可以随时换。
好了，或许这个话题还得继续发酵。说不定下一次，你们会看到京东造出的‘国民好车’真能站稳脚跟，或者最后只是个噱头。反正，我心里早有个疑问：在这场价格大战背后，还有没有真正的技术创新被埋没了？或者，说白了，是谁在背后真正圈钱？
反正，有事你可以来问我，坐在工厂里看车组的我，总能嗅出点不一样的味道。
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