如果把中国的进口车市场比作一场豪门宴席，如今的菜色已然大为缩水。根据乘联分会最新数据，2025年上半年中国进口车量缩减至22万辆，同比暴跌32%，其中6月仅刚刚达到4.3万辆。要知道，这个市场十年前还鼎盛如日，2014年高峰时分足足有143万辆进口车扎堆进场。如今，昔日盛宴变成了小型家庭聚餐。
造成这一冷清景象，有两个主因。一是中国汽车产业迅速做大，电动化浪潮裹挟而至，燃油车需求如退潮一般不可逆转。二是国际豪华品牌学精了，纷纷“本土化”，自己动手在中国造车，进口成了伪需求。过去，进口车商靠着“异国血统”身份标签耀武扬威；今天，身份变成了“落地中国制造”，再豪华，也难帮助市场回血。
源头上来看，日本车依然是中国进口最大供应商，上半年卖出82073辆，也逃不过下降17%的命运。紧随其后的德国，连跌43%；斯洛伐克则颇为突兀，逆势上涨10%，成为一抹亮色。至于美国和英国，则齐刷刷跳水，降幅分别达48%和22%。全球豪车大产地，似乎都在放缓脚步。
产品结构同样有故事。进口轿车还占据半壁江山，四驱SUV兵分一半，但无论谁都难逃负增长的宿命。尤其是那些大排量“喝油如喝水”的车型，排量超4L的进口跌去了77%。新能源车领域更是不给面子，纯电和插混两类同比分别跳水80%、62%，直接进了冷宫。
到底谁还能在这场萎缩的豪车盛宴里站住脚？雷克萨斯给出了答案。它以91366辆进口零售成绩逆市增长8%，堪称孤胆英雄。其它品牌则集体跌入坑里。奔驰、宝马分别下滑23%和63%，路虎、保时捷、奥迪、沃尔沃、MINI，各显疲态，跌幅让人看不下去。超豪华车更是难掩颓势，宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁的销量，除了迈凯伦小幅飘红（仅30辆），全部变成了“以往数字的影子”。
所以，说到底，支撑进口车市场的还是那些荷包鼓鼓的豪车客户。眼下这个群体也开始精打细算，百万元级进口车——一直是燃油豪华车的金字塔顶——都扛不住了，也逃不掉下滑的结局。现实证明，C位没有永远，哪怕再贵也挡不住市场的逆流。
细看排行榜，“豪中之最”路虎揽胜以8355辆高价进口销量问鼎榜首。这个英伦硬汉，自带“贵族越野范”，成为高净值人群的新宠。无论是古铜定制车漆，还是半苯胺真皮座椅，搭载4.4T V8双涡轮引擎，售价近400万元，只恨限量停售太快，还主打东方美学与性能融合。这大概就是“顶级土豪的悲喜人生”现场。
捷豹路虎更是抓住了中国市场的顶级客户，在70万、100万元以上豪SUV市场斩获年度销冠，卫士也“偷得一隅”，证明了英伦品牌在高净值人群中的魔力。
反观其他“豪门”，保时捷成绩惨淡。中国市场交付量仅21302辆，下跌28%，已连跌三年，全球最大单一市场身份也随风而去。今年，保时捷不仅营收下滑，净利润更是暴跌三分之二，堪称“奢华车的中年危机”。同样，卡宴、卫士、埃尔法、奔驰S级虽占据前列，但都难挽颓势。
此刻，最“魔幻”的一幕即将上演——中国决定自7月20日起，将超豪华小汽车10%消费税门槛，从130万下调至90万元。对百万级进口车，那就是刀刀见肉。而。而与此同时，仰望U8、尊界S800等国产高端车型开始搅动行业格局，成为进口车贵族“头上的一把剑”。
归根结底，如今的进口豪车市场，是一盘正在重新布局的棋。曾经的全球豪车巨头，正在被中国本土制造与政策风向夺走优势。正如哲学家所言：盛宴终将散场，下一场是谁的主场，还得看谁握有规则制定权。留给进口豪车、以及它的拥趸们的“黄金时代”，或许已悄然划上句号。如果说市场是洪流，那豪华品牌们正学着游泳，要么沉下去，要么浮出来。但如今，在这场持续洗牌的游戏里，谁在笑，谁在哭，恐怕已不言自明。
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）