一台挂着尼桑标，十八年没有换代的老咕噜棒子，再正常不过的停产，为什么会让车迷动容？咱们借着日产GTR R35的停产，一起来回顾下东瀛战神这半个世纪的历史进程吧。
我们经常会疑惑，日产究竟是一个怎样神奇的品牌？它居然可以同时造出轩逸和GTR两种极端的车型，那按我的理解来看，轩逸是生意，GTR才是生活。咱们把视线拉回到上世纪60年代，日本进入经济高速发展期，同时汽车工业也迎来了快速发展，1960年的日本汽车年产量是16万辆，仅仅过去7年，1967年的日本汽车年产量就达到了300万辆，一下子超越了德国，成为了全球第二大汽车生产国。
经济发展向上，日本民众钱包也越来越鼓，自然对汽车的需求，从代步开始向性能转变。当时的日本，性能车和跑车还是被欧美品牌占据，日产为了抢夺市场，于是在1969年就推出了一台“人人买得起的跑车，”没错，这就是第一代GTR。
那有家人就说了，我有那钱我凭什么买你GTR？那些小日子是不是傻？没错，一台车想要一炮而红，那只能是参赛，第一代GTR搭载了2.0L直列6缸的S20发动机，最大功率160马力，匹配5挡手动变速箱，还是个大后驱，再加上王子R380的赛车基因，结果就是在日本房车赛中，创下了50场不败记录，什么叫无力？什么叫绝望？当时和GTR同场比赛的对手心里可清楚了。就这么着，GTR不仅名声大噪，还赢得了一个战神的称号。
1973年，第二代GTR问世，不过呢，受到石油危机的影响，生产了197辆车就停产了，所以这一代的GTR，成为了收藏品。
1989年，第三代GTR问世，也就是R32，相比第一代和第二代，它可是全面进化了。发动机换成了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，并加入了四驱系统，只不过受限于日本的法规要求，它的马力被限制在280匹。
1995年，第四代的R33在R32的基础上，把扭矩提升到375N·m，并加入了电子稳定系统，接着就是咱们国人非常非常熟悉的R34，R34在R33的基础上，把扭矩提升到了400N·m，同时还加入了后轮转向，也正是因为这些升级，让它在纽北的成绩突破8分钟，达到了7分52秒。当然，R34成为车迷心中经典中的经典，离不开影视作品，比如《速度与激情》，主角保罗沃克的座驾就是R34，电影开篇的竞速和漂移，伴随着引擎的咆哮和换挡的冲击，这谁看谁不迷糊啊！
接下来就是R35，3.8L V6双涡轮增压发动机，初期480马力，后期Nismo版本提升至608马力，变速箱也升级到了6速双离合，这套动力的零百加速2.7秒，纽北圈速也来到了7分02秒。回过头看，其实GTR的诞生，占据了天时地利人和，日本当时的经济，日本民众的需求，还有日产有钱有技术，这三个条件但凡少一个，GTR它都不会被造出来。这次R35停产的原因呢也非常多，比如排放法规的问题，全球经济下行的原因，还有就是日产自己了，如果你了解过日产，就知道它现在也是四面楚歌，根本没有能力再去支撑它的跑车梦了。当然，日产也曾表示GTR未来将会通过电动化或混动技术回归，时间呢，预计在2030年之前。
好，简单的回顾完历史之后，咱们下期掰开了，揉碎了，看看在这些冷冰冰的文字和参数背后，我们喜欢GTR的真正原因是什么。
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