起亚索奈这车，今年6月份就卖了17台，上半年总共也就卖了873台。
这个数字在SUV排行榜上，已经掉到377名以后了，基本上就是那种扔在角落里没人搭理的角色。
但好玩的地方就在这，你把这车到底怎么样拿出来仔细看看，就会发现它跟那些纯粹因为东西太烂卖不动的车，压根不是一回事。
这台车给人的感觉，就像一个各方面条件都不差，但就是混不出名堂的老实人，看着都替它难受。
我们现在买车，嘴边上总挂着一个词，叫“诚意”。
那什么叫有诚意？
丰田把锋兰达的价格打到9万块，大众把途岳弄到8万块的水平，这在以前根本不敢想，所以大伙儿都说这叫诚意。
要是按这个标准来看，起亚索奈的诚意简直都要从车里冒出来了。
它的官方指导价是9.19万到10.09万，这个价格放在合资SUV里头，本来就不算贵。
最关键的是，起亚现在的优惠给得特别狠，这么一算，入门的自动挡版本，7万出头就能开回家。
7万多，买一台合资牌子的、四缸发动机的、自动挡的SUV，光是这个价格，听着就挺唬人的。
你可能会想，卖这么便宜，肯定在别的地方找补回来了。
比如，会不会像有些便宜的合资车那样，给你个布椅子，车里到处都是硬塑料，配置更是要啥没啥？
索奈偏偏不这样，它在这些能看到能摸到的地方，反倒显得特别大方。
最低配的车型，就给你配了无钥匙进入、电动天窗、自动空调，甚至连前后倒车雷达和定速巡航都有。
中间那块10.25英寸的屏幕也不小，座椅虽然不是什么好皮子，但也是仿皮的，起码比大众途岳新锐那个布座椅看着要好一些。
高配的版本，连L2级别的辅助驾驶系统都给你装上了。
这张配置单，要是放在几年前，你跟别人说这是一台7万块合资SUV该有的东西，人家肯定觉得你在胡说八道。
就说定速巡航和前后雷达，这两个功能平时开车停车简直太有用了，能方便不少，但很多一个价钱的车，甚至更贵的车，都未必给得这么全。
再看看它的动力，索奈用的是一台1.5L的四缸发动机，配的是CVT变速箱。
这套东西谈不上什么驾驶乐趣，但最大的好处就是结实耐用、省心省油。
百公里6升多的油耗，对一台SUV来说，算是很省钱了，平时开着一点也不用心疼油钱。
说到这，你可能会问，既然这车这么划算，为什么卖得这么差？
问题就出在它的“硬伤”上，一个很实在又躲不开的问题：空间太小。
索奈的车长只有4110毫米，轴距2.5米。
这是多大呢？
就是一台很标准的小型SUV，甚至比很多小轿车大不了多少。
前排坐着还行，但后排的空间就真的只能用“挤”来形容了。
要是后排坐个大人，特别是开长途，那感觉肯定不好受。
这就是索奈最矛盾的地方。
买它的人，很可能是那些钱不多，又想买台合资车自己开的年轻人。
对这些人来说，他们可能大部分时间都是一个人开车上下班，后排根本不坐人，空间小点好像也能忍。
但问题是，在国内买车，一台车的空间大小，特别是后排，常常是决定买不买的关键，哪怕那个后排一年也用不了几回。
我们都习惯了买一辆车要解决所有问题，希望它既能让自己开得舒服，又能周末拉着一家老小出去玩。
在这种买车想法下，索奈这种“偏科”的车自然就不怎么吃香了。
它的优点，比如好开好停，在城里窄路上钻来钻去很灵活，这些好处在后排空间这个大短板面前，就显得没什么说服力了。
而且，韩系车这几年牌子也不如以前响亮了，这也是事实。
想当年，起亚也是能跟大众、丰田掰掰手腕的，但现在，很多人一听是起亚，可能连去店里看一眼的兴趣都没有了。
牌子不出名，导致它就算车本身还不错，也很难进到大家买车的备选名单里。
所以，索奈的这种尴尬情况就这么出现了。
它有很好看的外观，韩国车的设计确实有一套，那个虎啸式的前脸配上双色车身，比一个价位的捷达VS5看起来要洋气不少。
它有很丰富的配置和很低的油耗，性价比直接拉满。
但它就是因为空间这个硬伤和牌子不够硬，被市场无情地扔到了一边。
这台车就像一道选择题，答案很清楚。
如果你对后排空间有硬性要求，家里人多，那它肯定不适合你。
但如果你就是个单身汉，或者小两口，买车纯粹是自己用，偶尔拉个人应急，那么花7万多买这么一台好看、配置高、又省油的合资小车，其实是个相当划算的选择。
它卖得不好，更多是输给了大家普遍的买车习惯，而不是输在车子本身的核心价值上。
对于那些清楚自己需求、不跟着大伙儿跑的买家来说，索奈这种被市场“误伤”的车，反倒成了一个捡便宜的好机会。
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