丰田普拉多自从2020年停产之后，2023年借助插电混动技术，再同时把3.5L大排量发动机，削减到了2.4T，加一块日系车最爱用的镍氢电池，以及小电机，成功达到了国6B排放标准，于是借着来中国市场卖给富人们！
这款车2024年4月刚刚上市的时候，经销商一度加价8万，结果基本无人问津之后才变老实，如今到了坦克300、方程豹5等国产品牌硬派越野车销量飞涨的现在，曾经的硬派越野车霸主普拉多，到了新能源时代也不得不认清形式，乖乖降价。
因此，官方指导价本身就贵得离谱的普拉多，从45万-56万欢的高价，一路跌到了今天的39万，降价达到了6万元。虽然还要分期五年，支付不菲的贷款手续费和首年昂贵车险，但总体上来说这款丰田普拉多把裸车价拉低到了39万，总体上和奔驰GLC的价格相似，但还是比华为问界M8和腾势N9贵三四万。
一汽丰田国产版普拉多很快实现了销量飞涨！从2月份的1040台，直接涨到了4月份的2000多台，5月份更是突破3000大关。可见没有卖不掉的车，只有卖不出去的价格。
降价6万后一汽丰田普拉多的平均落地价，依旧稳稳超过40万。但市场依旧凶险，因为手握40万的消费者有太多的选择：
喜欢高阶智驾和超大6座空间是可以选择华为问界M9；喜欢机械素质配置拉满的可以选择方程豹8/腾势N9,；此外，奔驰GLCL福特探险者大众途昂都是不错的选择。
让人惊叹的是，丰田普拉多就在日本本土市场的售价只需要520万日元起，按照最新汇率，约合人民币为26万！比国内整整便宜了20万元。
如此巨大的差距让人不得不怀疑该车的真实成本，并且该车的利润实在太惊人，销量一路攀升，丰田普拉多在中国市场真可谓一款车一招鲜、吃遍天。
选择丰田普拉多这种工具车的大多数还是45岁以上的老男人，他们事业有成，手握大量的流动资金，却丝毫不在乎这台一汽丰田最贵的合资车，内部充满了硬塑料，装配工艺拉垮，配置寒酸，织物座椅质感一般，连个通风加热都难以齐全。
2.4T混动的动力看起来很强，实际上并不能充电，它本质上和凯美瑞2.0双擎版一个样，都是重度油电混动系统。无法充电意味着该车本质上还是一台油车，镍氢电池的容量只有区区几度而已。导致该车的百公里加速时间依旧需要8秒多。方盒子造型，车头四四方方的导致风阻系数大，车身整备质量高达2.5吨，开起来并不省油。
丰田普拉多2.4T的动力无法和20多万的坦克400插混版竞争，更别提和三电机的插电混动技术神车腾势N9媲美！在这个硬派越野车纷纷加入大电池和大电机的年代，普拉多还在坚持小电机和重度混动，明显更不是时代了。
日系车在这么经典的硬派越野车上不敢改动太大，害怕伤及根本。这款丰田普拉多本质上不是用来城市驾驶享受的，而是在户外撒野，科考甚至用作探险的。
丰田普拉多真的要越野，实际上还不一定比不上19万的坦克300纯燃油越野车，该车能够带给车主的最大好处无非就是虚荣罢了。
如果普拉多继续坚持不用插电混动，那么如今的高销量迟早也会塌方。
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