踏板车改款后指导价没变但是增加了几个智能化的功能，消费者对于它反应也分为两种情况：准备买车的人觉得配置更多了而已经提车的人则会感到早买吃亏。豪爵最近发布的新款26款两气门UFR150A就存在着这样的争议。
从产品变化来看，这次升级并不是动力系统更换或者车型定位的改变，而是日常使用便利性上的改善。26款增加投屏、NFC蓝牙解锁、iHJ车联和18W Type-C快充等功能，并且预留手把、行车记录仪等接口。也就是说它更像是一次围绕着智能体验的配置更新，而不是一次彻底的改款。
判断这件事不能只看新车指导价，还要考虑老款当时的实际购车成本。25款参与过相关的促销活动，购车者可能会得到抽奖或者现金权益。车辆终端成交价并不等于发布时的官方指导价。如果忽略这些差异的话就单纯的将26款车型的价格和老车主当年的购车原价进行比较就会出现错误的结果。
另外，25款本身并不是缺少基本功能的一辆车。它已经配备了TFT仪表、胎压监测、无钥匙遥控钥匙以及USB充电等功能，通勤所需的基本体验也没有因为26款而突然消失。新增加的导航投屏、蓝牙互联和NFC解锁等属于便利性与智能化的功能，有人十分重视，也有人觉得可以有也可以没有。
这类差异主要是由于使用场景不同造成的。
每天通勤、经常用导航的人会觉得投屏和快充很实用；习惯传统钥匙、很少长途骑行的人未必会因为这些功能而改变原来的判断。配置表上的“新增”并不一定就是每个人生活中所必需的。“新增”一般是指厂家对原有车型进行改进后增加的新功能或配件，但并不能保证所有的消费者都会使用它。在对比中需要考虑不同版本之间的差异性，并且不能混用来作为比较的基础。
事实上，消费品不断改款是市场规律的一种表现形式。供应链成熟之后，厂家把原本较高端的功能下放到原有价位上来的就是产品周期内的正常升级，同时也是同级竞争仍在继续的体现。今天踏板车加装智能配置，明天其他的厂家也会跟进，在最终受益者上不是某一批新车用户而是整个细分市场的消费者。
当然消费者对价格和配置的变化关注是有道理的。真正应该避免的是把所有的改款都当作是背刺来对待，或者要求老车主必须接受新车每一个变化。买车首先是为了满足当下的出行需求，车辆也属于会不断更新迭代的消费品，不能用投资品的逻辑去衡量每一次价格和配置上的波动。
这次UFR150A的变化更适合被看作一次顺应市场潮流的配置调整。它使后来者有了更多的选择空间，并且提醒消费者在比较新旧车型的时候，要把指导价、终端优惠、核心性能以及真实使用场景综合起来考虑。由此得出的判断比一句背刺或者真香更加贴近实际。
