理想i9的测试车照片这两天在网上疯传。有人说它车长可能要冲到5米3，这是个什么概念？比之前推出的理想i8长了整整二十多厘米，差不多相当于一台小型电动车的长度了。开着这么个庞然大物，在北京的三里屯或者上海的老弄堂里拐弯，想想都觉得手心出汗。
这组照片拍摄地点似乎是在一条公共道路上，车子还披着黑白相间的伪装贴膜，但整体轮廓已经暴露无遗。车顶正前方那个激光雷达明晃晃地立着，想不注意都难。
从正面看过去，理想i9简直就是放大版的MEGA。同样是那种圆润得有点像高铁车头的线条，同样是把大灯组放在了偏下的位置。这种家族化设计的好处是，离老远一看就知道是理想的车。但也有不少人觉得，这种“套娃”战术是不是也意味着设计师有点偷懒了。毕竟，新势力品牌给人的印象就是天马行空，而现在理想的做法似乎更偏向传统车企的思路。
转到侧面，能看出一些不一样的地方。它采用了一个溜背的造型，不过这个溜背的幅度比理想i8要克制不少。很明显，设计师在造型和后排头部空间之间做了妥协，毕竟这台车瞄准的是需要带着全家老小出行的用户。是选六座还是七座，目前还没有确切消息，但这么大的车身，不做成三排座实在有点浪费。
车门把手是隐藏式的。这在当下的新能源车里几乎是标配了，但争议一直没断过。不少北方的车主都吐槽过，冬天一场雪后，门把手很容易被冻住，弹不出来。理想这次依然坚持用这个设计，不知道是不是在防冻性能上有了什么黑科技突破。
车尾部分倒是方方正正，走的是简约路线。这种设计现在看很大众化，好处是耐看，不容易过时，但要说有多惊艳，也确实谈不上。整体来看，理想i9的外观打的是一张安全牌，气场足够强，但创新的惊喜点不多。
尺寸是这台车最硬核的指标。根据目前流传最广的说法，理想i9的车长可能会达到5300毫米左右。我们找个参照物，在售的宝马X7长度是5182毫米，奔驰GLS是5218毫米。这么一比，理想i9的体量感就出来了。它是不折不扣的全尺寸SUV级别。
这个尺寸带来的最大好处就是空间。特别是第三排，很可能不再是勉强应应急的“小狗座”，而是真正能舒舒服服坐进成年人的地方。后备箱在满员的情况下，估计也能放下几个登机箱，这对于家庭长途旅行来说是个巨大的利好。
但麻烦也跟着来了。5米3的车长，意味着你在标准停车位里，车头或车尾很可能会凸出来一截。在老旧商场的地下停车场里拐弯抹角，对司机的技术是个不小的考验。有网友开玩笑说，开这车出门，最好随身带个副驾帮忙下车看位。
关于动力系统，目前的消息都还属于预测阶段。比较主流的说法是，理想i9会采用前后双电机组成四驱系统，综合功率可能围绕400千瓦（约544马力）这个数字。这个功率水平，推动这台大车，加速性能估计不会差，至少让大部分燃油SUV看着尾灯吃灰是没问题的。
、它大概率会基于800伏高压平台打造。用上800伏平台，意味着充电速度能快不少。理论上，在配套的超充桩上，充电功率能上去，缩短等待时间。不过，最关键的动力电池容量信息，现在还是个谜。功率大固然爽，但续航里程到底能到多少，才是更多潜在买家关心的核心问题。
从曝光的谍照里，能看到测试车上搭载了不少数据采集设备。这说明车辆的开发还处在比较早期的阶段，工程师们还在不停地调试和优化。有业内人士推测，它的正式上市时间最快也要等到2026年上半年。
在当下的新能源市场，理想i9面临的对手个个都不是善茬。问界M9已经凭借科技豪华的定位站稳了脚跟，蔚来即将推出的全新ES8也是虎视眈眈。理想汽车自己，也正处在从增程式电动全面转向纯电动的关键节点上。
理想i9的出现，首先是为了补上理想品牌在全尺寸纯电SUV这个领域的空白。它的设计思路非常清晰，就是用最大的空间、主流的技术和稳妥的造型，去吸引那些追求实用至上的多孩家庭用户。
它身上有非常明确的“理想”标签，比如对家庭用车场景的深入理解，对车内空间极致的挖掘。但也能看到一些争议点，比如在设计上是求稳为主，在一些细节配置（比如隐藏式门把手）上似乎没有完全回应消费者的顾虑。
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