油价一夜暴涨近1块，95号冲上9块多！加满一箱多花50块，油车4S店扛不住了：去年全国关了5000家，卖一辆亏一辆，连电

油价一夜暴涨近1块，95号冲上9块多！加满一箱多花50块，油车4S店扛不住了：去年全国关了5000家，卖一辆亏一辆，连电车也涨价了

3月23日晚上，全国各地的加油站排起了长队。朋友圈里有人晒出加油小票，95号汽油跳枪的瞬间，计价器上的数字蹭蹭往上涨。一位车主拍了个短视频，对着镜头叹气：“昨晚没来加，今天一箱油多掏了快50块。”他身后的加油站，员工忙得连轴转，但脸上的表情也说不上高兴——油价涨了，来加油的人多了，但这份热闹能持续多久，谁也说不准。真正笑不出来的，是几公里外那家4S店里的人。

根据国家发改委的消息，3月23日24时起，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别上调1160元和1115元，折算下来，92号汽油涨了0.89元/升，95号汽油直接涨了0.94元/升。这意味着什么？一个油箱50升的家用车，加满一箱95号油，比调价前多花47块钱。如果是跑长途的货车，加满一箱柴油要多掏将近400块。调价后，全国大部分地区92号汽油的零售价冲到了8.4到8.5元/升，95号汽油更是毫无悬念地突破了9元大关。车主们心疼油钱，但咬咬牙该开还是得开。可那些指着卖油车吃饭的人，这日子是真过不下去了。

就在油价上调的同一周，中国汽车流通协会发布了一份报告，数据相当扎眼。2025年，全国有近5000家4S店退网。你没看错，是整整5000家。其中绝大多数是传统燃油车品牌的门店，合资品牌和豪华品牌也没能幸免，网络规模分别下滑了5.7%和5.8%。一位4S店的销售经理私下聊天时说，展厅的客流比去年少了将近一半，有些同事已经两个月没开单了，整个2月份，店里就卖出去3辆车。“以前周末搞活动，展厅里人挤人，现在就算搞什么‘油价补贴’的噱头，来的也是看热闹的多，真掏钱买的没几个。”

更让人心寒的是，卖出去的车也是赔本赚吆喝。报告里有个数字触目惊心：81.9%的汽车经销商存在价格倒挂，超过一半的经销商价格倒挂幅度在15%以上。什么叫价格倒挂？就是卖一辆车的价格，比从厂家进车的成本还低。卖得越多，亏得越多。经销商对主机厂的满意度得分降到了60.8分，创了历史新低。说白了，4S店不是不想卖车，是真扛不住了。

有人可能会说，油车不好卖，那就转卖电车呗。但现实哪有这么简单。一方面是年轻人压根不爱去远郊的4S店看车，人家更习惯去商场里的体验店，逛个街顺便试驾，完事App下单，哪还有什么中间商赚差价。另一方面，油车4S店就算想转型，也不是说转就能转的——厂家授权、展厅改造、售后培训，哪一样不要钱？而且这两年新能源品牌自己也在关店。去年有好几家曾经风光无限的新势力，一口气关掉了上百家开在商场里的直营店，单店月租金8万块，成交转化率却不到5%。卖10辆车，摊到每辆车上的渠道成本要8000块，哪个品牌扛得住？

更魔幻的是，就在这个节骨眼上，电车也开始涨价了。

3月份，奇瑞星途ET5高配版官宣上调5000元，一汽奔腾悦意03的中高配车型也跟着涨了2000到5000元不等。即将上市的新一代小米SU7，预售价也比前代高了1万到1.4万元，雷军自己都承认“肯定会涨价”，因为内存每个季度都在跳涨，上个季度就涨了40%到50%。蔚来李斌更是直言，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价，汽车行业现在是在跟AI、算力中心抢芯片，难度可想而知。

这背后的原因，说起来还挺黑色幽默的。本来大家买电车图的就是用车成本低，不受油价波动的影响。结果没想到，电车自己也被“卡脖子”了。AI大模型这两年火得一塌糊涂，英伟达、微软这些科技巨头疯抢HBM高带宽内存，三星、SK海力士直接把DDR5颗粒的价格统一上调了40%，部分产品涨幅甚至翻倍。车规级芯片呢？认证周期长、利润低，芯片厂商自然优先把产能拨给利润更高的AI芯片。有机构测算，光存储芯片这一项，一辆普通智能电动车的成本就涨了1000到3000元。再加上碳酸锂价格从去年年初的7.5万元/吨一路飙到15.5万元/吨，涨了超过一倍，电车的成本压力可想而知。

那现在到底该买油车还是电车？这笔账得好好算算。

有人算过一笔账，一个普通家用车一年跑2万公里，百公里油耗8升，9块钱一升的油价，一年油费大概14400块。同级别的电车，家里有充电桩用谷电的话，百公里电费也就4块5到7块5，一年电费840块钱左右，差不多是油车的零头。但问题是，电车买的时候贵啊。同级别的纯电车比油车裸车价普遍贵个两三万甚至更多，加上保险也比油车贵，电池要是开了几年衰减了，换一块电池又得好几万。这么一算，如果一年开不到1万公里，又没有固定充电桩，买电车其实省不了多少钱。

4S店的一位老销售跟笔者说了句大实话：“现在来买油车的人，心态变了。以前是‘我喜欢油车’，现在是‘我算过账，电车不适合我’。这种人反而成交率高，因为他们很清楚自己要什么。”他说，最近成交的几个客户，都是家里有固定车位但是没法装充电桩的老小区业主，或者是常年跑长途、对续航有硬性要求的。“油费再贵，也比在高速服务区排队充电耽误生意强。”

也有经销商开始琢磨新的活法。原来那种“坐在店里等客上门”的日子是真回不去了，现在谁还来4S店啊？有家比亚迪的直营店，最近靠着“闪充技术”和“第二代刀片电池”这些新技术的发布，主动把试驾服务送上门，还在抖音上搞起了技术讲解直播，客流硬是翻了一倍。还有家腾势的门店，老客户转介绍和增换购的比例做到了20%到30%，说白了就是靠服务把老客户圈住了。以前4S店挣的是差价，现在挣的是服务的钱、口碑的钱。

但话说回来，油车也不会一夜之间消失。有机构预测，2026年中国燃油车产量大概是1569万辆，同比下降6.2%。降是降了，但体量还在。纯电、混动、燃油车未来很长一段时间会是共存的状态。纯电主导城市家用，混动覆盖全场景，燃油车退守到偏远地区、长途货运、越野玩车这些细分市场。只不过，过去那种“什么人都来买油车”的好日子，是一去不复返了。

最难受的还是夹在中间的4S店。卖油车，卖一辆亏一辆；想转型卖电车，人家主机厂搞直营不带他们玩。投资几百万建的展厅，装修还是按照燃油车品牌的标准来的，现在每天门可罗雀，员工工资发不出来，资金链绷得跟弦一样。有经销商跟笔者诉苦，说现在就是“硬撑”，看看是油价先崩，还是自己先崩。

3月份的乘用车市场已经给出了信号。乘联会预计，3月狭义乘用车零售170万辆，其中新能源零售90万辆，渗透率52.9%，又回到了50%以上。燃油车的终端折扣虽然还在，但已经收窄到-24.2%左右，消费者却不买账了——油价一涨，用车成本算下来还是不划算，干脆继续观望。

有人问，那油价还会继续涨吗？这个问题谁也给不出答案。但有一点是确定的，3月23日那天晚上，加油站排队加油的人，只是心疼这一箱油的钱。而那些卖油车的4S店，愁的是自己还能撑多久。