前阵子，美国那边传来的消息真是让人心里一惊，紧接着又是一阵唏嘘。
还记得不久前，底特律的巨头们还在信誓旦旦地喊着“电动化是未来”，仿佛只要插上电，百年老店就能立马返老还童。结果呢？现实这记耳光来得太快太狠。就在去年12月15日，福特汽车直接摊牌了，发了个声明说要对电动车业务进行高达195亿美元的资产减记。
这可不是一笔小钱，简直就是把自己过去几年的电动梦给“清算”了。
这事儿要是细琢磨，其实早就有迹象。你看福特自2023年以来，电动车业务也就是Modele部门，累计亏损已经干到了130亿美元。最离谱的是什么？去年他们每卖出一辆电动车，就要亏掉差不多5万美元。这就好比你开个包子铺，卖一个包子还得倒贴给顾客一顿满汉全席的钱，这生意谁做得下去？
这就是一场昂贵的“止损”行动
福特的一把手法利（JimFarley）这次也是实话实说了，大概意思就是：明知道那些大型电动车是个无底洞，还得被迫往里砸钱，这种傻事不能再干了。
这背后的逻辑其实特别简单粗暴：以前硬着头皮搞，是因为拜登政府在那儿拿着鞭子赶，又要提高燃油效率，又要卡温室气体排放，你不转型就等着吃罚单。加上那时候还有个《降低通膨法案》，每辆车给补贴7500美元，看着挺香。
但现在情况变了，不仅消费者不买账，白宫的主人也换了。
特别是今年10月，共和党的税法议案直接把那7500美元的税收抵免给砍了，这下好了，电动车需求直接断崖式下跌。紧接着，特朗普政府这边更是大笔一挥，宣布放宽燃油效率规定一直到2031年。
这信号再明显不过了：不想造电车？那就别造了，回去烧油吧。
对于福特来说，这简直是“瞌睡遇上了枕头”。虽然这195亿美元的减记听着肉疼，但长痛不如短痛，总比以后还要砸几百亿去生产一堆美国人根本不想买的“电子垃圾”要强。不仅仅是福特，隔壁的通用汽车也怂了，撤回了“2025年全面电动计划”，第三季度默默认了16亿美元的亏损，把原本给电动车工厂买的设备全当废铁处理了。
不做车了，改行做“充电宝”？
你要是以为福特这就是彻底躺平认输，那还真小看了这家百年老店的求生欲。
最近有个大新闻，福特把那款曾经寄予厚望的电动皮卡F-150Lightning给叫停了。很多人一看，嚯，连美国的“国民神车”电动版都不搞了，这是要完啊？其实不然，这后面藏着一个精明的算盘——他们想蹭AI的热度。
你想啊，福特之前为了造电车，跟韩国SKOn合资建了那个BlueOvalSK电池厂，钱都砸进去了，厂子也建起来了，现在车卖不动，产能闲置着怎么办？
这时候，AI行业来了个神助攻。
现在的AI大模型竞赛，那是出了名的“电老虎”。无论是ChatGPT还是各大科技巨头的超算中心，电力稳定就是命根子。美国的电网什么德行大家也知道，老旧得不行，根本扛不住这种高密度的用电需求。所以，微软、谷歌这些大佬们现在最缺的不是芯片，而是稳定可靠的储能系统。
福特一拍大腿：这生意能做啊！
与其把电池装在车里求着消费者买，还得操心充电桩够不够、车机卡不卡，不如直接把电池组装成商用储能系统，卖给数据中心。这就是典型的从B2C转到了B2B。这生意多舒服，不用打价格战，面对的都是不差钱的科技巨头，只要你能保证不断电，利润空间比卖车大多了。
这一点，福特其实是在偷师特斯拉。马斯克早就说过，特斯拉的能源业务未来可能比卖车还赚钱。去年特斯拉光卖储能电池就赚了100多亿。福特现在也是有样学样，计划再投20亿美元，目标是到2027年底部署至少20吉瓦时的储能系统。
这算盘打得确实响：车卖不动，我就转型当“能源服务商”，只要能活下去，换个赛道又不丢人。
有些差距，可能真的追不上了
虽然福特这一手“乾坤大挪移”玩得挺溜，但要是回到造车这个老本行，特别是电动车领域，美国媒体那是相当悲观。
《华尔街日报》最近就泼了一盆冷水，直言美国老牌车厂想在电动车上追上中国？难如登天。
数据摆在这儿，太扎心了。你看底特律的三大巨头（通用、福特、斯特兰蒂斯），加起来在全球电动车市场的份额还不到5%。再看看对面，中国的比亚迪、吉利，加上一个特斯拉，这三家就把接近40%的市场给吃干抹净了。
这不仅仅是销量的问题，更是产业链的降维打击。
造电动车，核心成本在电池。你想把成本打下来，就得有规模效应。但现在福特、通用车卖不出去，产量上不来，电池成本就居高不下，这就陷入了一个死循环：车贵->没人买->产量低->成本高->车更贵。
而且，美国车厂现在还想搞什么“油电双修”，试图在同一条生产线上既造油车又造电车，想着左右逢源，结果大概率是两头不讨好，生产效率被拖得死死的。
笔者以为
更让人绝望的是“中国速度”。
咱们中国品牌的电动车，平均每1.8年就能推出一款新车，这迭代速度快得跟智能手机似的。反观非中国品牌，哪怕算上特斯拉，平均也要5.2年才能憋出一款新车。在这个技术日新月异的时代，5年的时间差，基本上就是诺基亚和苹果的区别了。
所以，你看福特现在又是停产电动皮卡，又是转向搞AI储能，表面上看是战略调整，实际上更像是一种体面的“撤退”。
既然在电动车的正面战场上打不过中国车企，拼成本拼不过，拼速度拼不过，那就干脆换个玩法，去赚AI的钱，去赚能源的钱。这或许是美国传统车企在电动化浪潮下，唯一能找到的生存缝隙了。
至于说还能不能追上中国？正如法利自己所说，他们视比亚迪为强敌，但按照现在这个撤退的节奏，恐怕以后连在这个赛道上看到中国车企尾灯的机会，都越来越少了。
全部评论 （0）