中国车企泰国血战：比亚迪海豚降价38%，宁德时代建厂，哪吒欧拉围剿日系90%市场份额，东盟6.8亿人口争夺战打响

中国车企泰国血战：比亚迪海豚降价38%，宁德时代建厂，哪吒欧拉围剿日系90%市场份额，东盟6.8亿人口争夺战打响

比亚迪在泰国干了件事儿，日本人估计睡不着觉了。

他们把海豚的价格直接砍到跟本田飞度一个价，燃油车的价，电动车的配置。刀片电池、智能座舱、L2辅助驾驶，全给你装上。泰国人一看，这不是白捡吗？油钱省了，购置税免了，充电桩政府还给补贴。日本人在泰国经营了几十年的价格体系，被中国人一脚踹开了。

这事儿的狠不在降价，在于他们是真敢把工厂建过去。比亚迪跟泰国WHA集团合建的工厂，电池包都能本地生产了。宁德时代的超级工厂也在那边开工，CTP技术直接用上，能量密度比日本人高一截，成本还能往下压。你想想，日本人几十年积累的供应链优势，人家用三年就追平了，还比你便宜。

泰国政府那个EV 3.0政策更绝。你在泰国本地生产，达到一定本地化率，每辆车给你补15万泰铢。中国车企正好踩在这个点上，既拿到补贴，又规避了关税。日本人想反击？对不起，你的混动技术在纯电面前不够看，你要转纯电，供应链得全部重建，时间来不及了。

哪吒汽车那边玩得更花。他们把V系列的续航做到401公里，L2辅助驾驶标配，OTA升级随便用，价格还是10万泰铢级别。泰国年轻人一看，这配置在日系车里得贵一倍。而且哪吒把泰语语音、本地导航、音乐APP全给你适配好，空调系统专门优化过，应对泰国那种又热又潮的气候。这种细节上的本地化，日本人以前从来不屑于做，现在被中国人抢了先。

长城的欧拉好猫走的是另一条路。他们盯上泰国的女性市场，复古圆润的造型，十几种车身颜色，内饰里连化妆镜补光灯都给你配上。泰国女性消费者一看，这不就是为我设计的吗？而且ORA-Pilot在曼谷那种堵车环境下，自动跟车、自动刹车，开起来省心。长城在罗勇府的工厂不光生产纯电，还有哈弗的混动车型，纯电混动一起铺，市场覆盖面更广。

中国电池厂商在泰国的布局，才是真正的杀招。宁德时代、国轩高科都在那边建厂，不光供应中国品牌，还给国际品牌和泰国本土改装厂供货。这意味着什么？整个泰国的电动车产业链，核心技术被中国人掌控了。日本人想搞纯电，电池还得找中国人买。这种产业链上的控制力，比单纯卖车可怕多了。

充电桩这块，中国车企也没闲着。比亚迪跟泰国能源巨头合作，在高速服务区和购物中心建超充站。哪吒把APP跟泰国主流充电桩运营商打通，一键找桩扫码充电。特来电、星星充电这些中国桩企的设备也进去了，推动泰国充电标准统一。基础设施这个事儿，日本人以前靠加油站网络建立的优势，在电动车时代全归零了。

营销层面，中国品牌完全是互联网打法。哪吒在TikTok上搞话题挑战，网红车主晒用车生活，从城市通勤到户外露营，VTOL移动电站这种黑科技也给你展示出来。比亚迪赞助泰国的综艺节目和体育赛事，刷品牌存在感。车主见面会、技术分享会、自驾游，用户社群运营得风生水起。这套玩法，日本车企根本没见过，他们还停留在传统的4S店展厅和平面广告阶段。

但这事儿不是没有风险。丰田、本田已经开始反击了，他们宣布在泰国推纯电车型，利用几十年积累的经销商网络和品牌信任度打防守战。泰国政府的政策会不会转向，也是个变数。供应链上，虽然电池能本地化，但部分芯片和电子元器件还得进口，地缘政治一旦出问题，供应就可能断。售后服务的质量和覆盖，也得持续跟上，别因为几个质量问题或服务纠纷把口碑砸了。

说到底，中国车企在泰国的布局，不是为了泰国这一个市场。泰国是东盟的汽车制造中心，拿下泰国，就能辐射越南、马来西亚、印尼那一圈。东盟有6.8亿人口，跟泰国的自贸协定一签，中国车企从泰国出口到周边国家，关税低、物流近。而且在泰国积累的高温高湿、多山多雨环境下的研发和运营经验，以后去印度、中东都能用上。

这场仗，表面是价格战，实际是技术战、产业链战，更是全球汽车格局的重构。日本人在泰国统治了几十年，现在被中国人用三年时间撕开了口子。降价38%只是开始，真正的目标——把日系从东盟老大的位置上拉下来，重塑全球新能源汽车的规则，已经藏不住了。

你觉得中国车企能不能在泰国彻底站稳？评论区说说。