在中国学中国车，大众ID.ERA 9X恐难成大器

当初大众吐槽理想有多狠，如今ID.ERA 9X的姿态就有多狼狈。重要的事情放在开头说：既然想要好好经营中国市场，那就起个好读易懂的名字吧，如此复杂的英文名，很难被中国消费者记住，我说的。

说回正题，有一说一，ID.ERA 9X做了挺多正确的事情。

外形设计是当下流行的方案，方正的车身、贯穿式的灯带、多条幅的轮毂，虽然不能轻易地把它跟“高颜值”和“辨识度”搭边，但至少是不丑的。内饰这块也摒弃了大众一贯对于硬塑料的偏爱，用上了大面积的软包，简洁的中控台、双联屏+吸顶屏、后排零重力座椅，这很“理想”，但恰好也是销量密码。

动力和驾驶这块，ID.ERA 9X融入了一些作为“德系车”的巧思，发动机是来自大众的EA211。至于其他方面，例如前双叉臂后多连杆悬架、主动后轮转向、闭式双腔空悬等都是常见的高端新能源SUV会搭载的配置。而且ID.ERA 9X还是一台长续航+800V的增程车，CLTC纯电续航达到406km，比一些入门级的纯电车续航更长了，驾驶辅助方面则采用Momenta R7世界模型+192线激光雷达，虽然硬件不是顶级的，但至少Momenta 的口碑不错。

有一说一，按照ID.ERA 9X的预售价来看，它的产品力和价格是能够匹配上的，至少是一台定价合理的新车。为什么我还会说它难成大器？核心问题在于：这台车找不到它的用户在哪里。

要说新势力电车的买家，他们愿意买ID.ERA 9X吗？没必要，毕竟大众品牌的新能源车说不上是主流的选择，而新车ID.ERA 9X除了把各种当下流行的配置“缝合”起来以外，似乎拿不出一些能够说服这批新能源车买家的硬核科技。有一说一，选择同价位的智己LS8，方方面面都更有看点。

如果是大众的情怀粉呢？那就更加不会考虑ID.ERA 9X了。这批用户对于大众的情怀大多体现在他们对于大众车扎实行驶质感的喜好。如今这台ID.ERA 9X的科技配置虽然足够高，但作为一台“缝合”型新车，很难像ID.3、ID.7那些全栈自研的车型一样把大众粉最青睐的“德味”完好地保留。既然没了“德味”，情怀也就无从谈起了。

说几句掏心窝子的话，理想、蔚来、小鹏这些新势力车企虽然一直都如履薄冰，过得不容易。但这三家品牌的珍贵在于他们对于自身品牌定位有清晰、客观的判断，理想是移动的家、蔚来坚定换电路线、小鹏的纯视觉VLA做到行业领先。至于ID.ERA 9X这种产品力纯靠缝合堆砌的产品，魅力何在、竞争力何在、为它掏钱的人何在？