等了15年，宝马这台“性能奶爸车”终于来了，727匹马力能装能跑，但车重近2.5吨，纯电续航还“虚标”？预售775万新台币起，这钱到底花得

等了15年，宝马这台“性能奶爸车”终于来了，727匹马力能装能跑，但车重近2.5吨，纯电续航还“虚标”？预售775万新台币起，这钱到底花得值不值？

就在上周，我刷到一条消息，说宝马总代理汎德在台湾省直接扔了个炸弹——全新M5旅行版预售775万新台币起，折合人民币差不多172万 。评论区直接炸了锅，有说“情怀无价”的，有说“这价格我为啥不买RS6”的，还有人说“等了15年就等来一台两吨半的胖子”？说实话，看到“两吨半”这三个字的时候，我也愣了一下。一台宝马M5，整备质量接近2.5吨？这得是什么概念？要知道，隔壁奥迪RS 6 Avant也才2.1吨出头，这多出来的几百斤，到底是从哪冒出来的？带着这个疑问，我决定把这台车扒个底朝天。

先说说这台车到底啥来头。上一次宝马在国内正经卖M5旅行版，得追溯到2007年的E61那一代，掐指一算，确实是15年前的事了 。那会儿我还在上学，路上见到一台E61 M5，排气声能炸翻整条街。后来这车就绝版了，瓦罐迷们只能对着海外流口水。所以这次G99世代M5旅行版的回归，对那帮人来说，真就是“有生之年”系列。

但这次回来的M5旅行版，跟以前可不太一样了。它不是纯燃油车，而是插电混动。具体怎么个混法？4.4升V8双涡轮增压发动机打底，单内燃机就能输出585匹马力，然后在变速箱里头塞进去一个电机，再给你加145匹，加起来就是727匹，扭矩直接干到1000牛·米 。什么概念？这扭矩已经比很多超跑都大了。零百加速3.6秒，极速解限速后能冲到305公里/小时 。光看这些数字，确实猛，确实是M Power该有的水平。

但是问题就出在重量上。官方给的数据，这台车空载质量接近2.5吨。有媒体实测，加满油之后是2456公斤，比官方说的还轻了74公斤 。就算轻了74公斤，这体重依然是个大问题。要知道，上一代M5轿车才2.1吨出头，这新款旅行版比老款轿车重了整整356公斤 。356公斤是什么概念？车上多坐了四个成年男人，或者后备箱里塞了四个大行李箱。你想想，一台性能车，天生就带着四个“人”在跑，这操控能不受影响吗？

再说说那个插混系统。宝马给它配了一块22.1千瓦时的电池，WLTP标准下纯电续航能跑69到80公里 。听起来挺美的，日常通勤够用，上下班可以纯电跑，安静又省钱。但问题是，实测下来，纯电续航也就40公里出头 。这差距就有点大了，如果你每天通勤刚好40公里，那你得天天充电，而且还得祈祷别绕路。如果没家用充电桩，这插混系统就成了摆设，背着几百公斤的电池天天烧油跑，油耗反而比纯燃油版还高。

有个细节特别有意思。这台车的后备箱，官方宣传是570L大空间，但我翻了不少资料发现，标准状态下其实只有500L左右 。放倒后排座椅之后倒是能扩展到1630L，这个确实够大，塞个婴儿车加全套露营装备绰绰有余 。但问题来了，你要真把这车当奶爸车用，那后排还得坐孩子吧？后排座椅放倒了孩子坐哪儿？所以这个570L的“大空间”宣传，多少有点文字游戏的意思。真要跟奥迪RS6比装载能力，人家标准状态下就是565L，比M5旅行版还多 。

再说说开起来的感受。有媒体实测，这台车在18米绕桩测试中的平均速度是69.4公里/小时 。这个数据不差，但你要知道，它的马力比上一代大了100匹，轮胎更宽，悬架更先进，结果绕桩成绩还不如老款。为啥？就是因为那多出来的300多公斤。入弯的时候，车头重，推头；出弯的时候，屁股沉，甩尾。你得严格按照驾校教的“直线刹车、慢进快出”来开，稍微浪一点，这车就跟你较劲 。

有人可能会说，那我把驾驶模式调到Sport Plus，再把四驱切到后驱模式，不就爽了？确实可以。但宝马自己都说了，弹射起步的时候会限制扭矩输出，生怕你把轮胎烧废了 。一台M5，弹射起步还得收着点？这就有点尴尬了。

还有刹车。这车标配的是M复合刹车系统，可以选装碳陶瓷刹车 。有媒体测试，60-0km/h的制动距离比老款M5多了1.2米 。1.2米，在紧急情况下就是撞上跟没撞上的区别。而且连续山路急刹之后，原厂刹车容易出现热衰减，这就意味着你跑山的时候不能太放肆 。所以那些打算买这台车去跑赛道的人，碳陶瓷刹车是必选项，千万别省。

那这台车就一无是处吗？也不是。它的强项在高速巡航。在德国不限速的高速上，自适应巡航一开，宝华韦健音响一开，V8发动机在低转速下巡航，底盘沉稳得像贴在地上，这时候2.5吨的车重反而变成了优势，稳得一批 。而且纯电模式下，它能悄悄溜出小区，晚上回家不用担心吵到邻居 。

还有那个后轮转向系统，最大转向角度1.5度 。这玩意儿能让你在掉头或者倒车入库的时候感觉车变短了，5米多的车身，转弯半径跟紧凑型车差不多 。在城市里开，这个配置是真好用。

内饰方面，M5旅行版用了14.9英寸的曲面联屏，搭载iDrive 8.5系统，流畅度没问题，但菜单逻辑有点复杂，开车的时候想调个空调温度，得翻好几级菜单 。方向盘上有两个红色按键M1和M2，可以自定义驾驶模式，一键切换 。这个设计挺人性化的，市区开M1舒适模式，上了高速直接按M2，发动机、悬架、排气全变暴躁模式。

跟奥迪RS6比起来，这台M5旅行版的性格完全不一样。RS6更像是一个成熟的绅士，动力输出顺滑，底盘滤震高级，操控精准但不激进 。而M5旅行版，就像个理工男，动力数据炸裂，但开起来总觉得有点隔阂，转向反馈不够清晰，声浪也不够纯粹，反而多了些电子味儿 。有媒体对比测试后给出了评分，M5旅行版591分，RS6 565分，M5赢了，但赢在动力数据和理论油耗上 。真要论驾驶乐趣，RS6反而更胜一筹。

再说说保值率和用车成本。按照目前的趋势，插混性能车因为符合排放法规，保值率反而可能比纯燃油版更抗跌 。但M5旅行版作为小众车，三年保值率预计在65%到70%之间，比轿车版略低 。保养方面，小保养大概2500元，大保养5000元左右，一年下来两万块是跑不掉的 。

还有一个容易被忽略的点：充电线放哪儿？M5旅行版的后备箱地板下没有专门放充电线的储物格，你只能把充电线挂在后备箱的挂钩上，或者塞在角落里 。对于一台售价172万的车来说，这个细节确实有点说不过去。

回到最开始那个问题：预售775万新台币起，这钱到底花得值不值？

说实话，这台车不是你买不买得起的问题，而是你愿不愿意为“情怀+全能”买单的问题。如果你是个资深瓦罐迷，等了15年就为了这一刻，那这台车就是为你准备的，闭着眼睛冲就行。但如果你是在RS6、AMG C63 S旅行版和这台车之间犹豫，那我建议你先去试驾一下。M5旅行版的强项是直线加速和纯电通勤，弱项是弯道灵活性和后排空间。你是更在意山路劈弯的快感，还是更在意日常通勤的便利？你是更在意V8的咆哮，还是更在意邻居的白眼？

一台2.5吨的M5，其实已经不那么“M”了。但在这个电动车横行的时代，宝马还能给你一台V8，还能给你一个旅行版的车身，还能让这台车在法规允许的范围内活下来，这本身就已经是件不容易的事。至于值不值，就看你自己怎么权衡了。