1992年春天，一位81岁的老科学家在书桌前写下了一封改变中国汽车产业命运的信。

钱学森用钢笔在信纸上工整地写道："建议我国汽车工业跳过燃油车阶段，直接发展新能源汽车。"这封寄给国务院副总理邹家华的信件，当时在全国引起不小震动。在那个满大街都是二八大杠自行车的年代，这个"坐火箭搞超车"的想法，让不少人直挠头。

那年头的中国汽车市场，用现在年轻人的话说就是"一片荒漠"。全国汽车总产量刚过65万辆，其中八成是拉货的卡车和公交车。老百姓想买辆桑塔纳得摇号排队，北京胡同里跑的出租车清一色是黄色面包车。更棘手的是能源问题——全国原油产量1.3亿吨，进口量却以每年10%的速度往上蹿。钱老在信里算得清楚：照着燃油车路线发展，到2010年光汽车就得烧掉上亿吨原油，这不是明摆着让外国人卡脖子？

当时国际上的新能源车是什么光景？通用汽车的EV1刚在加州试水就遭遇滑铁卢，电池技术还在用镍镉电池，充一次电能跑80公里就算顶天。特斯拉创始人马斯克还在宾夕法尼亚大学读物理系，全球动力电池市场规模连中国一个省的家电产值都比不上。但钱老敏锐地注意到，日本已经开始布局混合动力技术，德国车企也在悄悄研究燃料电池。这位"两弹一星"元勋的判断相当犀利：传统燃油车赛道已经挤满了选手，咱们中国人要玩就玩把大的。

这封信送进中南海后，国务院副总理邹家华的批注只有八个字："老先生看得远啊。"虽然当时国家计委只批了1500万科研经费，但这相当于给新能源车项目发了张"准生证"。1995年科技部把电动车列入"九五"攻关计划，2001年"863计划"又砸下几个亿。不过这些钱撒下去就像石沉大海——比亚迪刚造出第一块磷酸铁锂电池，充满电能跑150公里，但成本够买三台桑塔纳。

真正让新能源车走出实验室的，是2008年比亚迪推出的全球首款插电混动F3DM。这款车充电两小时能跑100公里，剩下的路程烧汽油，被媒体戏称为"带着充电宝上路"。虽然首批只卖出去几百台，但意义非同寻常：中国汽车产业第一次在新能源赛道上抢到了首发位置。就像当年造原子弹要搞"两弹结合"试验，新能源汽车发展也需要这种"混动过渡"的智慧。

转折点出现在2009年，四万亿刺激计划里专门划出1000亿搞新能源汽车。北京、上海等10个城市突然冒出来好多绿牌车，这些挂着"十城千辆"标识的电动公交车，其实就是改装版的电动中巴。虽然冬天续航缩水三分之一，充电站比加油站还难找，但架不住财政补贴给力——买辆电动车能省五万块购置税，相当于白送辆电动自行车。

真正让老百姓接受新能源车的，是2014年特斯拉在上海开体验店。当美国工程师演示用手机APP远程启动空调时，围观群众惊掉了下巴。这一年比亚迪秦插混版上市，纯电续航70公里正好覆盖上班通勤，油箱加满能跑700公里，价格还比合资车便宜两万。就像当年山寨机逆袭智能手机市场，中国车企这次玩起了"弯道超车"的绝活。

到2023年再看这盘大棋，钱老的预言简直神了。他当年估计2010年全国汽车产量1000万辆，结果实际干了1800万辆；念叨的石油对外依存度突破70%，现在真成了现实；最绝的是那句"换道超车"，现在中国新能源车销量占全球六成，宁德时代的电池装到了特斯拉、宝马车上，比亚迪年销300万辆直接干翻大众。

不过这盘大棋也有隐忧。某新势力车企老板私下吐槽："我们就像给电池厂打工的，碳酸锂价格从5万涨到60万，整车利润全吃没了。"还有消费者抱怨："说好的换电自由，结果每家车企都搞自己的接口标准。"更严峻的是国际竞争，欧盟最近对中国电动车发起反补贴调查，美国《通胀削减法案》给本土车企发补贴，这场新能源竞赛正在变成新形态的贸易战。

站在2024年的当口回望，钱学森那封信就像穿越时空的导航仪。当年1500万科研经费播下的种子，如今已长成参天大树：全国充电桩数量超过600万台，相当于每2.5辆新能源车配1个桩；宁德时代研发的麒麟电池能量密度比松下2170电芯高40%；更让人振奋的是钠离子电池技术突破，以后电动车价格能降到燃油车水平。

但这场能源革命远未结束。在四川阿坝州的山沟里，世界最大水风光储互补电站正在建设，未来能为百万辆电动车提供绿电；深圳街头跑的电动公交，用的都是退役动力电池梯次利用；就连西藏阿里地区的光伏车棚，都在用物联网技术管理充电网络。这些看似科幻的场景，正在中国大地上每天上演。

各位看官老爷，您觉得中国新能源车现在发展得咋样？是时候给钱老交作业了，还是还有哪些硬骨头要啃？欢迎在评论区畅所欲言！