最近朋友圈里传得挺热的那款享界S9T，说白了就是北汽的新宠。消息一出来，业内就有点哎，又一个打破常规的目标感觉。前年就听说北汽要推这款车，高层强调要与特斯拉对标，不搞低端。一开始我还在想：能行吗？毕竟，造车这事，不光是把零件拼一拼，就能达到那样的地表最强级别。
我还记得那天中午，张经理随口说：北汽这次是真的稳了，张总（北汽的老总）坚决支持这个项目。实际上，跟他相处多年，能看到这种坚定的背后，也许也是有点知道点门道的。毕竟，像享界S9T这样的车，研发成本没猫腻，估算大概在4亿左右（样本少，估得不够准），其中一半用于动力总成，另一半投放在车内用料和智能系统上。
刚才我翻了下笔记，去年9月，享界团队还在工厂里调试倒车影像系统。记得当时那个工程师说：这个系统要快得像闪现，一按就反应，不能延迟。我心想：这不就是我们翻菜单时点错菜，被嫌慢半拍的感觉么。看得出，厂里对细节要求很苛刻，心里当然明白，软件交互的优化其实最难说服自己。线控系统的稳定性要过五关斩六将，时间缩短已成为关键。
说到这，我不由自主疑问：北汽能不能通过供应链挤出最后的革新点？比如用更便宜的芯片，再搭上偷工减料的繁琐操作?（这段先按下不表）这里心里有点存疑的，毕竟用算盘和算盘珠子比喻，靠的还是零件的兼容性和系统的简洁性。
比对一下，享界S9T和前几年的某款车型——比如吉普或是现代的SUV，价格都差不多，差别在哪？实操中，我感觉最大差异是用料和车机逻辑。吉普那车，操控感强，但电子配置太复杂，容易故障。享界S9T的系统自带二次开发空间，似乎更像是手机OS一样忙里偷闲地蹭个新功能。这方面，研发人员其实都在试探：系统越复杂，出了问题，责任也越难追。而一款车，就如一台全能的厨房，过多的功能，把油烟都逼到锅底。
说到厨房，做菜其实也跟调校汽车一样。你不能只追求多油多料，更重要的，是火候。我觉得，北汽这次把智能盘放得很重，但别忘了底子还得扎实——硬件稳定比软件花哨更重要。为了这个，他（张建勇）曾私下跟我说：技术突破不光靠‘大’或‘快’，还得‘稳’。可能有人会觉得：哈哈，又是一种官腔。其实我真心觉得，不然为什么我见过那么多创新型车，最后还是在维修线上躺着撑。
我们得承认，这行业的博弈从来没变，供应链就像蚂蚁搬家，一个环节出现问题，整车就会罢工。虽然我也想听听个外挂程序能不能让车跑得更快，但事不宜迟，实际操作中，技术成熟度和供应链稳定性，才是真正的硬通货。
这次我特别关心的是，张总说享界S9T要走‘专业+智能’路线，而且强调用户体验。但说实话，车内那块中控屏幕，反应速度还没我用的手机快，试了几次才惯。你觉得，现在的车机系统，还是不是随时可以‘跑’得顺的那种？——有时候我会想：设计这么庞杂，用户会不会觉得累？
还有我在想，像G70那类体现豪华感的车，过去靠主动豪华吸引人。享界S9T走的路线，是智能护航多一点，但你说，长久来看，智能用料会不会变成坑？曾有人说：智能车就像披着钢衣的天使，实则硬件老化很快。估算的话，车内用的金属材料，以15年为基准，强度可能会打折扣，尤其是底盘部分。虽然，这有点没细想过的猜测——硬件耐久是否真的能撑到预期年限。
我一直觉得，汽车研发就像做菜。炒料（硬件）不下功夫，菜（体验）都没味道。这里面有个秘密：供应链其实很像厨房的食材供应，你要知道哪个菜容易放坏，哪个食材贵得离谱。是不是也该问：供应链少了点火候，能不能做出真正鲜美的车来？（这句问得有点突兀，但我就是那么好奇。）
更何况，咱们国内的市场，要爆款比拼的早已不是技术多牛，而是便宜好用。享界S9T要硬挺到以后十年，那个价格会不会变成尘埃？毕竟，连续推出几次新机型，成本压力大得很。你猜，北汽会不会像某些忍者神龟一样，暗藏升级版在后头？其实我挺期待的。
说到这，我心里又在打鼓：真正的产品经理能不能像余承东那样，带着团队狂飙突进？我还记得他以前在工厂开会时那句我们要做到‘地表最强’，当时的场面还挺热闹。如今，是否就算你有最强技术，也得看营养快线式的市场反应？这让我不免联想到：技术领先到底还值不值得靠起劲去争？或者，是不是到最后还得靠那点人性化打败一切。
唉，正儿八经的创新其实也挺累的。就像你每天站在流水线上拼装的零件拼图，你会不会觉得：这颗纽扣装错了，整个衣服就不舒服？或者，你会不会想到：是不是这次的享界S9T，只是个拼盘，没有我想象中那样破天荒？
总之吧，这车的不在于厂家嘴里那最强，而在于，日常用它的小细节有没有触动到用户的心——比如那天，旁边修理工抬头说：这车，手感还算可以，就是换个卡扣麻烦。——也许，细节才是真正能炸开的地方吧。
这世界，似乎总在变。你说，下一步，享界S9T能不能成为真正的爆款？或者，还是得等下一次灵感突发的那个夜晚？……不知道，但我愿意再等一等，反正我也不打算用车激活卡再换一辆新车，这小事情，总能让我想个通。
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