2025年的日历刚翻过几页，新能源车市这池子水就搅得咕嘟咕嘟冒泡。年初各家新势力们在年会上信誓旦旦立下的flag，眼瞅着就到了要交作业的时候。中汽数研这份“成绩单”一出炉，几家是喜笑颜开，几家是愁眉不展，这剧情反转，比悬疑剧还抓马。
瞧瞧这销量榜，小鹏和零跑并驾齐驱，12.9万辆的“战果”，让其他玩家艳羡不已，直呼“瑞思拜”。小鹏这边，MONA M03靠着一股脑的“亲民劲儿”，硬是把销量拽了上去，连着四个月“破万”，这性价比，简直就是“王炸”。零跑更狠，增程式车型直接“弯道超车”，同比暴增165.6%，这蹿升速度，简直像安了“涡轮增压”。
理想汽车作为车圈“老炮儿”，也没闲庭信步，12.7万辆的累积销量，同比增长19.4%，步履稳健。小米汽车这匹“半路杀出的程咬金”，更是一骑绝尘，短短四个月，10.4万辆入账，年度目标完成率逼近30%。雷军那句“为小米汽车而战”，现在听来，真不是“放空炮”。
可话又说回来，几家欢腾几家凉，这世道就是这么真实。深蓝汽车的广告铺天盖地，但销量却有点“拖后腿”，前四个月8.8万辆，平均下来一个月还不到2.2万辆，四月还来了个“倒春寒”，环比下滑17.4%。年初定下的50万辆“小目标”，现在看来，亚历山大啊。蔚来汽车虽然同比增长44.5%，但6.6万辆的“盘子”，跟头部玩家比起来，还是有点“小家子气”。
再往下瞅，极氪科技集团的俩“马甲”——领克和极氪，表现也乏善可陈。领克勉强完成了25.6%的年度指标，极氪就有点“惨兮兮”了，17.2%的完成率，压力山大。腾势汽车靠着MPV车型D9的持续走俏，外加N9的放量，总算在市场里找到了自己的“一亩三分地”。阿维塔和岚图，销量就比较“尬”了，在这“红海”里，还得加把劲儿啊。
当然啦，销量只是冰山一角，更关键的是目标完成率。小鹏汽车以36.9%的完成率，暂时领跑，是眼下唯一一个超过月均目标线的品牌。小米汽车紧随其后，完成率29.7%，要是能搞定产能问题，完成年度KPI还是很有戏的。零跑汽车固然销量一路高歌猛进，但50万辆的全年“宏图伟业”确实有点“放卫星”，后续还得卯足劲儿才行。
但说实话，理想汽车和蔚来汽车的“压力山大”，才是真的“泰山压顶”。理想汽车全年70万辆的“雄心壮志”，是行业里最高的，但前四个月才啃下18.1%，后续月均销量得直接“火箭式”提升才行。蔚来汽车年度目标44万辆，目前完成率堪堪15.0%，这意味着接下来每个月销量都得“翻一番还多”，才能“力挽狂澜”。这难度，想想都让人“虎躯一震”。
深蓝汽车、极氪汽车、腾势汽车、阿维塔汽车、岚图汽车等品牌的完成率都在18%以下，这意味着它们需要在接下来的时间里，在产品铺陈、市场造势、渠道拓展等方面进行“全盘复盘”，才有可能“逆风翻盘”。
反过来想想，当我们一门心思把原因归咎于“市场白热化”时，是不是忽略了各家车企自身的产品调性、营销路数，甚或是供应链的“抗压能力”？毕竟，同样的“竞技场”，有人能“扶摇直上”，有人却“泯然众人”，这背后的“玄机”，值得我们咂摸咂摸。
仅这一个“数据流”，就足以说明新能源车市的“修罗场”有多残酷。各家车企都在“秣马厉兵”，稍有“懈怠”，就会被“拍死在沙滩上”。这场“竞速赛”，不仅仅是技术的“硬碰硬”，更是对企业战略、执行力，乃至对市场“风向标”的考验。
这场“期中考”之后，各家车企肯定会根据自身的“家底”，调整策略，重新“整装待发”。至于谁能“笑到最后”，让我们“且看下回分解”。只是希望，在激烈的市场“角力”中，各家车企也能守住初心，真真正正为消费者打造更出色的产品，而不是只顾着“跑量”，忘了质量和服务。这才是新能源汽车行业，乃至整个中国汽车工业，应该“死磕”的长期“终点线”。
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