先甩个让人下巴掉地上的冷知识，2024年7月，中国汽车进口量只剩下5万台，和去年一比，整整少了29%。啥意思呢？一个月少了快三分之一，那这进口车得多愁苦啊！其实从年初到7月，总共进口才27万辆，比去年还少了32%。都说汽车行业风云变幻，但这泥沙俱下的下滑速度，也是真绝了。进口车曾经是“有钱人标配”，家门口一停，邻居都得多看两眼。如今呢，进口车市场成了“寒冬腊月”，眼瞅着不少牌子都在哆嗦，唯一还撑得住场子的，雷克萨斯、奔驰、宝马仨大哥还稳坐销量前三。这是咋回事？是中国人不爱洋货了，还是“电动化”大军把进口车打回原形？故事，说来真的精彩，冷水里还要搅点热油。
你以为进口车都混得跟龙虾、鲍鱼一样高大上吗？结果实际一这市场仿佛进了东北的三九天，冷得都结冰了。雷克萨斯倒是挺抗冻，7月卖了1.62万辆，只比去年少了5%；奔驰宝马就惨点，分别跌了49%和67%，跌得都快坐不住了。整个进口车阵营，一边是雷克萨斯这股“老寒腿里加点艾叶”，一边是其他品牌跟拔了电的烧烤摊一样，彻底蔫了。更吓人的是，从2014年进口车高光时刻的143万辆到现在“盆里只有点儿汤”，2023年全年只剩80万辆，今年估摸70万都悬。进口车市场这几年真是一路向下滑梯，速度堪比下楼梯摔跟头。雷克萨斯ES更是神操作，7月进了1.02万辆，销量冠军都快成常驻嘉宾了，雷克萨斯RX和NX也混得风生水起，奔驰GLE、揽胜只能捡点边角料硬撑门面。这进口车，说成冰窖里的硬骨头，估计没人敢反驳。
咱们再扒一扒国别与超豪华品牌，味道就更“刺激”了。进口来源头三把交椅还是日本、德国、美国，日本还逆势涨了点儿，德国和美国却是明摆着掉头往后跑。德国车7月只来了不到一万辆，同比下滑56%，美国也掉了26%，看样子两边的品牌在中国都得扒拉扒拉小算盘，挺不好过。斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利这些欧洲小国也都跟着下滑，跟蔬菜批发市场一样，出了点行情大家都难做生意。说到超豪华品牌，那真是“冰火两重天”。玛莎拉蒂跟打了鸡血一样，7月销量飙涨198%，阿斯顿马丁也蹦跶133%，宾利呢则搭上了下滑班车，跌了30%。法拉利、劳斯莱斯这些牌子，小众到“有钱人的小众圈都快不好意思提了”，兰博基尼和迈凯伦加起来也就四五辆，都快能直接点个号叫车主开同学会了。
讲真，这进口车市场这么萎靡，到底是啥影响？别的不说，国内新能源车这一波冲的是真有劲儿。“油车”还拿几十年前那些老本吃饭，国产电动车却像加特林一样突突往前冲，不仅技术泡沫多，连补贴都，一股脑都送到了新能源车头上。现在谁买进口油车，都得和“潮流”、“智能化”、“性价比”较劲儿。这世道，留给传统燃油进口车的门槛越来越高了。
表面上，看起来雷克萨斯还能安稳地过日子，但整个大盘子实则早就“暗流涌动”。国产新能源汽车这几年拼了命地猛冲，技术迭代根本不打瞌睡，阵仗硬把进口车逼到墙角。你家门口那辆新款国产电车，一开门满是科技感，小孩刷个脸都能自动开门欢迎你回家。加上“三电”技术独步全球，续航能力一天赶一个小长途，充电桩像蘑菇一样到处冒，买车的主要考虑都快变成“能不能用手机远程开空调”。
你要说进口车炸场子的“品牌价值”、“品质感”，在有钱人圈子里当然还吃得开，可问题是现在高净值人群也动摇了。“进口品牌好是好，就是偏贵、配置落伍、保养费防盗费能让人思考人生。”老百姓评车，越来越“一分钱一分货”，谁还为情怀买单？汽修店老板都说了“进口车现在真够呛，修起来难，零件还贵，还不如直接买个国产新能源，省事省钱。”别看表面平静，实际上进口车已经从“高不可攀”到“可有可无”，部分品牌甚至到了“自保求生”的窘境。你说市场萎缩嘛，有人怪国产新能源不讲武德，也有人说进口车“高处不胜寒”，都各有理。
但进口车自己也在悄悄求变。那些顶级豪华品牌，有的不甘心做小众，有的干脆主动降价，推进国产化。奔驰宝马有的车型干脆“去进口化”，你能在国产专属店里花更少的钱买到接近原装的产品，进口市场就更难混了。
说来也怪，进口车市场本以为快要沉下去，但实际上还有些品牌在冒头整活。玛莎拉蒂和阿斯顿马丁就是典型，“小众逆袭”成了现实。阿斯顿马丁卖了35辆同比激增133%，玛莎拉蒂直接变身销量冠军。这说明啥？头部超豪华品牌开始靠“个性定制”、“营销故事”吸引极小圈层的客户，这种“高端新网红”思路，让一些土豪用户眼前一亮。有人甚至调侃“买玛莎拉蒂就是买故事，买阿斯顿马丁是买气场，不是买动力。”但老牌超豪华们呢，比如宾利、劳斯莱斯、法拉利，反而原地“掉头”，销量跌得跟春风里栽两跤一样。
别光盯着贵族品牌，市场其实也在悄悄分水岭。本土车企借着新能源的东风，快速提升认知度，像蔚来、小鹏、理想这些牌子，动不动就推出一堆“科技创新”。高端客户开始动摇买个国产高端电车，不但配置卷爆，保养便捷，面子工程也不输一线进口品牌。再加以旧换新补贴，买国产车直接省下一部iPhone钱。社会对进口车的刻板印象就是“交智商税”，越来越多的年轻人直接把“体验感”和“性价比”作为购车主因。以前进口车代表的是高端、稀缺，现在也就成了“特定人群的小众选择”。
行业风向在变，谁能创新、谁能灵活拥抱新技术，谁才是市场的下一个主角。这场反转不仅让人脑门发汗，还让那些曾经“高高在上”的进口车品牌仔细琢磨是不是该给自己“输个氧”，重新学做本土化？
可别以为进口车市场已经彻底凉透，其实“看似平息实则暗藏危机”。市场高端细分依旧有客户，但大众层级基本“人去楼空”。各大品牌都叫苦不迭，眼下政策导向、技术淘汰、用户口味都在疯狂重塑行业格局。国产新能源的“七十二变”，让原本依靠进口身份吃饭的车企都倍感压力。你说玛莎拉蒂、阿斯顿马丁能给市场带点儿希望？可别高兴太早，这种爆款更多是“极小圈层自嗨”，大盘并不见起色。进口车整体市场萎缩，主力品牌压力倍增，连雷克萨斯ES这样的“常青树”都保不准哪天突然掉队。更何况国际供应链和汇率变动也是一个绊脚石，动不动就来一波关税调整，进口车售价一夜之间高得让人直呼“惊喜”。
各方分歧越来越深。有的汽摩发烧友疯狂支持进口车，觉得“品牌情怀、品质感就是无法替代”；但大多数人的购车决策却直奔本土新能源，毕竟价格、配置、售后都更对路。更别说社会的主旋律大多支持“自立自强”，国产新能源成了身份象征。结果，进口车被夹在中间，上有政策天花板，下有技术升级，左右都是市场定价压力，进口车商甚至开始考虑彻底“转型”或者“撤退”。这事儿，要真是靠情怀续命，恐怕连老车主都得被拖累。
现在买进口车，是不是有点“用情怀补贴车企”？国产系卷得飞起来，技术猛如虎，品牌认同感也一天比一天涨。雷克萨斯还在硬撑，但奔驰宝马那幅“自救式下滑”的气势，不禁让人怀疑难道进口车真的就该靠喝“回忆汤”过日子？盘点今年的销量数据，类似玛莎拉蒂、阿斯顿马丁飙涨的案例，终归属于极小圈层的撒欢，没啥大盘意义。
反观那些高净值人群，即便他们愿意为进口车买单，实际上也开始掂量“是否值”了。别再说进口车是“高端生活的标配”，现在的标配或许该叫“科技潮流的上车券”。你家小区连夜都能听见国产新能源安静地跑，进口车的那点儿排气声，已经变成了“环境保护的反面教材”。各位喜欢洋货的车主们，是不是也可以咱们买车到底图啥？情怀永远值钱，但钱包和体验感，才是当下主流。
现在国产新能源车卷得这么猛，进口车是不是彻底变成了“有钱人情怀收割机”？你觉得以后进口品牌还能顶得住市场这阵风吗？是应该死守所谓“品质”和“情怀”，还是痛快拥抱国产车带来的实惠和智能？是情怀重要，还是现实体验更让人上头？欢迎在评论区，整点儿你们最真实的想法，一起掰扯掰扯！
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