作为国内每年年末的最后一场国际A级车展，广州车展虽不似上海车展与北京车展那样备受瞩目，却最能体现当年车市的基本格局。
11月21日，2025（第二十三届）广州车展在中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。本届车展集结了1085台展车，其中包含629台新能源车和93台全球首发新车。
相比于上一届，今年广州车展一个明显的变化是，展车总数量减少了80多台，新能源车多了近120台，新能源展车数量占比也从43.7%提升至58.0%。
毫无疑问，新能源车与燃油车的较量更加激烈。《财经天下》粗略统计，相比于上一届，今年车展有近20个乘用车品牌缺席。除极越汽车和哪吒汽车因运营问题无法前来，北京现代、宝骏汽车、五菱汽车等合资和自主品牌缺席了本次车展，保时捷、宾利、兰博基尼、路特斯几个豪华品牌也没有出现。
01、补贴退坡在即，燃油车开始反攻
从场馆规模来看，“东道主”广汽集团包下了整个A区2楼2.2馆，比亚迪的“壕气”包馆自不用说，并再次于外场设置了仰望U8应急浮水展示区。
《财经天下》还观察到，华为的身影几乎遍布所有展馆，即便没有显著标识，但其智能驾驶、智能座舱和车机系统都或多或少地在各汽车品牌身上出现。阿维塔还把其全球智驾体验官姚安娜请到车展现场，向华为4000名员工代表交付新车。在鸿蒙智行展台外，奇瑞汽车把智界拎出来单独成展。
上述现象正是新能源车与燃油车，自主品牌与合资品牌，行业分化态势越发明显的具象表现。
乘联分会数据显示，截至今年1～10月，自主品牌累计零售销量达到1255.78万辆，市场份额达到65.2%。今年前10个月，自主品牌累计零售销量增速为18.0%，是包括德系、美系、日系等7个板块在内唯一实现正增长的板块。
在政策的助推下，今年以来，新能源汽车市场迎来历史性突破。商务部数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，新能源汽车占比达57.2%。带动前三季度新能源乘用车零售同比增长24.4%，市场渗透率达52.1%；其中，9月市场渗透率达57.8%，实现7连增。
随着新能源车辆购置税减免政策即将正式退出，业内也在讨论这可能会给新能源车企带来多大的考验。
对此，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在车展前表示，“后补贴时代”在短期内确实会带来阵痛，10月之后，市场已显压力。同时，他坦言如今新能源渗透率已超50%，产业已具备自我造血能力，补贴退坡是水到渠成的事。“后补贴时代”将真正开启燃油车与新能源车的对决，即在更公平的市场环境下展开比拼。
在广州车展现场，东风本田董事、执行副总经理曹东杰告诉《财经天下》，政策可能会有短期影响，“但大趋势新能源还是未来方向”。
面对自主品牌的强势进攻，合资品牌也没有坐以待毙。相反，后者正在以同样的招式反攻。
比如，福特烈马家族首款新能源车型——福特智趣烈马已于车展前夕开启预售。该车基于福特“福域”原生智能新能源架构打造，提供增程版与纯电版双动力选择，搭载英伟达双Orin-X智驾芯片，在豆包+DeepSeek大语言模型的加持下，也能实现智能语音交互。
东风日产天籁推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统，配备15.6英寸华为智慧屏，让燃油车也能“聪明”起来。广汽集团更凶猛，全新锋兰达智能版将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以下。
本次车展中，合资品牌集体发力，带来多款覆盖轿车、SUV、越野等多细分领域，融合电动化+智能化的全新车型，希望从自主品牌手中扳回一局。
11月20日，梅赛德斯-AMG GT XX概念车在中国首秀。次日，奔驰Vision Iconic概念车和刚上市不久的奔驰纯电CLA也亮相广州车展。据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军介绍，这次奔驰还做了不少燃油车产品的加强。
不过，面对新能源补贴退坡可能给合资车企带来的积极影响，段建军告诉《财经天下》：“这可能会是一点点利好，但从长久角度来讲，还是要做好油电同质和油电同智，这样才能让消费者不做选择题。”
02、“大电池、小油箱”集中登场
除了新能源车与燃油车的对决，车企之间的竞争还在多条战线展开，“大六座SUV”与“增程车”凭借今年的市场热度，成为新焦点。
广州车展前一天，小鹏汽车旗下首款超级增程车小鹏X9正式上市，该款车定位于中大型MPV，推出Max版和Ultra版两个增程版本，指导价分别为30.98万元和32.98万元。
智己L7、LS7、L6等车型，此前在纯电市场销量不佳，但今年9月份，智己推出了增程版中大型SUV智己LS6，预售48小时锁单量突破6000台，13天内累计大定超2万台。吃到甜头后的智己汽车，随后又推出了旗舰大六座SUV智己LS9，新车定位于大型SUV，也是增程版车型。本次车展上，这两款车也成了智己展台的亮点。
除了造车新势力，不少传统车企也在今年拿出了增程产品。
吉利汽车旗下的新能源品牌吉利银河，已将高端MPV系列正式更名为“吉利银河V系列”。在广州车展上，银河V900开启全球首秀，据悉该车前身是吉利银河翼真L380增程版车型，也是首款搭载吉利超级AI增程技术的产品。
另外，奇瑞汽车旗下的iCAR品牌，此前一直聚焦纯电市场，但此次广州车展，iCAR展台上摆放了一辆还没正式发布的中大型SUV——iCAR V27，该车采用方盒子造型，动力形式也为增程。
一个明显的变化是，车越做越大的同时，增程车的纯电续航也在不断提升。
小鹏X9采用“大油箱+大电池”的组合，配备63.3度大电池，纯电续航达到了452公里。零跑D19使用的80度大电池，据官方介绍，纯电续航能够达到500公里。智己LS9则配备了66度大电池，纯电续航可以超过400公里。
如此大容量的电池，是否会削弱增程车型的成本优势？对此，中国汽车流通协会专家委员李颜伟指出，目前增程车主要聚焦于中大型SUV细分市场，这类车型本身尺寸较大、售价较高。加之近两年动力电池价格显著下降，综合车身结构、产品定位等因素来看，增程车型依然具备一定的成本优势。
蔚来董事长李斌却认为，大电池增程车型在空间布局和电池设计上往往需要做出妥协，因而在续航表现和成本控制等方面，相比纯电动车存在一定劣势。
尽管增程式新车频频亮相，但乘联分会数据显示，2025年下半年，增程车销量占比连续五个月下跌，从6月份的9.8%下降至10月份的7.5%。今年10月份，增程车的零售销量同比下降7.7%，纯电动市场零售同比增长20%。尤其是在新势力中，纯电动与增程的结构占比则发生了颠覆性的角色互换，从去年的49%:51%变成了74%:26%。
有行业人士表示，之所以今年增程车变多了，是因为汽车产品的研发周期通常需要提前两到三年布局，今年到了集中收获期。
的确，前几年理想与问界在增程赛道上“吃香喝辣”，这让不少车企盯上了这块蛋糕。但也有不少车企表示坚决不做增程。比如长城汽车董事长魏建军曾说“打死也不做增程”，没有规划增程技术，未来也不可能做增程。坚持换电策略的李斌也多次在公开场合表示，纯电大三排SUV的“黄金时代”正在到来，电动化趋势已愈发明确。
随着超充网络的普及以及电池能量密度的提升，纯电车的补能效率和续航里程正在不断提高。增程车还有多少生存空间？
李颜伟对《财经天下》表示，增程与纯电并非“你死我活”的关系，未来更可能是并存状态，区别只在于各自所占的市场份额大小。
兰杰路咨询机构总经理朱锴也认为，从长期来看，几种技术路线将共存。增程车型有助于降低燃油车用户向新能源转型过程中的焦虑和适应成本。如今的增程车正越来越“纯电化”，油箱就是个备份。这种模式也在一定程度上规避了纯电动车对“三电”系统（电池、电机、电控）性能的高度依赖。
（作者 | 董雪 杨十二，编辑| 田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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