你会不会以为这只是枯燥的数字？其实没那么死板。最新的中长期战略像清晨的雾，慢慢在纸上显出轮廓。2030年的目标很直白：全球销量555万辆，市场份额6%，营业利润率要走到9%以上。再往后看，靠混动放量和下半年的新车扎堆，2026年的利润率还瞄到6.3%到7.3%之间。
他们还提出要把成本往下挪3个百分点。怎么挪？整车全生命周期成本降1.5个百分点，材料降1.0个百分点，全球供应链的本土化再降0.5个百分点。
到2030年前，全球市场要推出或更新100款车型。分布如下：韩国49款、北美58款、欧洲41款、印度26款、中国22款。
到2030年，电动车销量要占比60%。胜达增程版将于2027年上半年上市，综合续航目标超过966公里。它搭载自研电芯，容量却不到同级纯电车型的一半，却能输出同等的电动化性能。
捷尼赛思方面，GV80混动版计划在2026年第四季度上市，2027年初再推增程版SUV，续航目标超过1000公里。整个品牌在2030年要实现年销量35万辆，全球零售网点比现在增长50%，总数突破270家。N品牌2030年的年销量目标是10万辆。
全球制造产能要新增127万辆。北美50万辆、印度32万辆、CKD散件组装工厂25万辆、韩国本土20万辆。
北美市场到2030年将提供超过10款混动车型，混动销量占比50%。现在在北美的混动车型累计销量已经超过100万辆。
欧洲方面，2030年要把电动车销量提升到42万辆以上。全新IONIQ3本月开启销售，续航里程497公里。
中国市场，2027年将推出一款全新纯电车型和增程式车型，力争2030年销量突破50万辆。
在自动驾驶方面，自研的AtriaAI已开启真实路况场景采集。2028年将落地L2+辅助驾驶，2029年启用功率100兆瓦的AI数据中心。
今年第四季度，首批IONIQ5 Waymo自动驾驶出租车将交付。
