曾经设计产能12万的威马温州工厂，如今日产量跌破百台，产能利用率仅剩17%；有息负债高达187亿，而现金仅剩3.1亿，资金链已紧绷至六个银行账户被冻结。自称‘全铝车身’的阿波罗平台，为了省成本竟将电池包铝板厚度减半，反而让车身增重11公斤，续航还少了20公里。更残酷的是，员工从13000人裁至2800人，超8000人的期权自动作废，留下的员工不仅面临半停工状态，还不得不自掏腰包行权，权益近乎‘归零’。这背后，究竟是过度扩张的苦果，还是新造车势力为追求速度所付出的沉重代价？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请了汽车行业的专家陈明先生，来和我们聊聊威马汽车的故事。陈明跟大家打个招呼，大家好，我是陈明。很高兴能在这里和大家分享一些见解。好的，感谢陈明。那么我们今天要聊的是关羽威马汽车温州工厂的现状，产能的变化，以及背后的一些债务和供应链的问题。还会聊到他们所谓的阿波罗平台到底省了多少钱，却中了多少。最后，我们再来聊一聊那些被留下来的员工，他们面临的困境，以及弃权的归零。好的，那我们就直接开始今天的话题，咱们先来聊第一个话题就是威马汽车温州工厂现在的产能的现状，以及它背后的一些债务和供应链的困境。咱们先来看，第一个问题就是，威马汽车温州工厂的产能现在到底缩水到什么程度这个温州工厂其实是威马最早的一个工厂，它原来的设计产能是12万，但是现在它的实际产能已经跌到了每天不到100台。这数字挺吓人的。对没错，而且就是它现在的产量已经比它设计产能少了将近八成，然后它的这个班次也从原来的两班倒变成了现在的一班倒，人数也从原来的两千多人变成了现在的480人。它的整个的产能利用率已经掉到了17%左右，真的是非常的低，那这么看来的话，威马汽车的债务和供应链的问题是不是也已经到了非常严峻的程度了。没错，因为它的这个有息负债到2024年已经高达187亿然后他的现金只剩下3.1亿，他的这个缺口已经到了115亿，这数字听着确实挺紧张的，然后他的供应链的商票已经逾期了45亿。有68%的都逾期了，供应商已经起诉了26亿。他有六个银行账户被冻结，就是他的资金链已经紧张到了极致，威马汽车的温州工厂为什么会出现这么大的产能过剩和债务危机其实这背后有好几个原因，第一个，就是它过虞姬镜的扩张它在2018年的时候，正好是新能源汽车的补贴最高的时候，它就开始大规模的建店和布局产能。那这个时候，其实市场需求其实已经开始放缓了，那它就陷入了这种产能过剩的困境听起来像是赶上了政策的末班车。没错，然后，另外，它的电池的成本又居高不下，它又陷入了原材料和零部件的供应的博弈当中，那它为了保供，就放宽了它的质量的标准，那这也导致了它后来出现了很多的质量问题和召回那这一系列的操作就让它背上了沉重的债务包袱也让它这个工厂的运营一直处于一个高负荷的运转当中好，威马汽车产能和债务这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回澜然后，咱们来聊第二个部分，就是关于这个所谓的阿波罗平台到底省了多少钱却中了多少。这个是我特别想知道的，就是威马汽车在这个平台研发上面到底砸了多少钱阿菠萝平台其实是威马自己研发的一个纯电的平台，然后它的研发费用是分摊到每一辆车里面的那这个平台虽然说宣称自己是全铝的车身，有双叉臂的悬架。阿蛋是其实它的用铝量是远远不如传统的这种豪华品牌的。那比如说它的这个电池包的外壳本来应该是用3毫米的铝板，那他现在为了省钱，就用了1.5毫米的铝，加一点毫米的钢，那这个反而让他整体的车身重了11公斤，原来省下的钱可能都花到别的地方去了。没错，然后，它这个所谓的智能驾驶也是在这个平台上做的，就是它的算力传感器都是基本固定的，那你想要更高的等级，那你就得加钱，那它这个平台虽然说，看起来好像技术很先进，但是其实它的真正的体验和它的这个成本都没有办法跟它的这些竞争对手去抗衡。就是说这个阿波罗平台到底让威马汽车在材料和工艺上，做了哪些神剑的动作，其实它就是有很多这种所谓的创新，比如说它的电池包的外壳本来应该是用比较厚的铝板，那它现在就是为了降低成本，就用了一种很薄的铝加上钢的，这种那它虽然说减轻了一些重量，但是其实它的安全性是大大下降了，那这样的话，用户其实用车体验也没有办法得到保障了没错，然后，它这个所谓的全铝的车身，其实也只是在一些特定的部位用了铝，那它的主要的结构还是钢的，那双叉臂的悬架，其实也是为了省空间省成本。它就用了钢的，那这样的话，它的操控性，包括它的续航，阿豆没有办法做到很好，那它的这个所谓的智能驾驶也是跟这些高端的功能是挂钩的那你想要更好的体验，那你就得出更多的钱。那你说这个阿菠萝平台到底给威马汽车带来了哪些实际的麻烦，它这个平台虽然说看起来技术很先进，但是其实它的用料包括它的工艺都是有很多的缩水的，那它的整备质量比model three还要重158公斤，那它的续航反而还要少20公里，那它的所谓的智能驾驶也是要靠你花更多的钱去加装的，那它的可靠性包括它的安全性，其实都是大打折扣的。所以说技术看起来很光鲜，但是其实用户体验和产品的竞争力，阿豆是被拖垮了。没错，然后，这个也导致了它后续的召回，包括它的赔偿也是一笔很大的开支。再加上它的工厂的产能一直处于一个过度的扩张，那它的成本就居高不下。所以他最后就是陷入了这种业绩亏损，债务缠身，市场前景也越来越暗淡。聊了这么久的阿菠萝平台感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。然后，咱们来进入第三个部分，咱们来聊一聊那些被留下来的员工，他们面临的困境，以及期权的归0。好吧，那我们先来聊一聊威马汽车最近裁员和期权处理的具体的情况威马汽车其实在2024年也是为了缩减成本，它把员工人数从13000人缩到了2800人，然后同时，它未到期的期权就有超过8000人自东作废了。那剩下的那些人他的行权的价格也远远高于现在的股价，所以也导致了很多员工就是虽然说海在公司，但是其实已经权益受损了就是说员工不光是人数上被裁，然后期权也大幅贬值。对，没错，美股借壳上市，也让创始人拿走了两亿美元的现镜还有说是原始股东在上市之后，马上就情苍减持，所以员工和这些散户就接盘了这些期权。结果就是套现的金额只有当初发行价的3%左右。对，所以现在很多员工就是虽然说还在岗位上，但是其实已经自掏腰包去行权了那有些人甚至都离职了，那这些人就全部都亏完了。那你说现在这些留在威马的员工，他们到底面临着一种什么样的现实的工作环境和未来的前景。现在这个工厂就是产能缩减，然后订单又不足，所以大部分的员工都是属于一种半工半待岗的一个状态。那有的一些部门甚至就是说完全停摆，那大家就临时被调去干一些什么都不干的其他的事情。那大家的这个工作的安全感包括归属感都是几乎丧失殆尽，听起来气氛也挺紧张的，对，那肯定，那大家这个绩效也是忽上忽下然后奖金什么的都发不了了那很多员工就开始陆续的离职那留下来的人还要面对就是越来越低的生产效率，以及公司对于成本控制的这种极致的追求。那大家的工作压力也是与日俱增，那公司的未来也充满了悬念。那员工的权益也很难得到保障，你觉得威马汽车的这种裁员和期权的处理方式到底给员工和公司带来了什么样的后果就是这种操作让员工不光是人数上被踩，然后期权也大幅贬值，很多人就是自掏腰包去行权，那有些人甚至都离职了，那这些人就全部都亏完了。那留下的员工还要面对公司这种半停摆的状态，以及越来越低的生产效率那员工的怨气也是不断的在积累那公司的声誉也受到了很大的影响，那后续想要再去融资或者说再去招聘都变得非常的困难，那整个发展就陷入了一个恶性循环对，今天我们聊了威马汽车温州工厂的困境。然后也聊了阿菠萝平台的问题，也聊了裁员和弃权缩水，其实背后都反映了一个新造车势力在追求速度和规模的时候，所付出的一些沉重的代价
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