比亚迪份额超15%，奇瑞闷声发财

根据过去的市场情况，汽车行业的年初通常是销售淡季，但今年3月份由于“价格战”的加剧，市场却出现了异常火热的局面。

乘联会最新数据显示，3月份乘用车零售量达168.7万辆，同比增长6%，环比大幅增长52.8%，显示出消费者的购买热情明显上升。在消费者更倾向于自主品牌新能源汽车的趋势下，自主品牌的零售份额达54.8%，零售渗透率为41.6%，反映出消费需求的变化。通过终端市场厂商的零售销量排名，我们可以更直观地观察到行业正在经历的洗牌过程。

毫无疑问，比亚迪依旧稳居销售冠军。3月份，该品牌销量达到26万辆，市场份额为15.4%，远超第二和第三名的销量总和。可以说，比亚迪目前已经牢牢掌握了10万至25万元市场的“定价权”，其价格调整虽然看似微小，但对该价格区间的燃油车和新能源汽车将产生巨大的影响。即便车型售价降低，这些车企仍能取得盈利，这正是比亚迪除了技术以外的最大优势所在。

与此相比，“南北大众”在合资品牌中依然保持领先地位。一汽-大众以14.1万辆的销量稳居第二，上汽大众销量为8.7万辆，同样位列前五。尽管市场环境在变化，但像帕萨特和探岳等车型依然是“家庭和商务”市场的热门选择，加上终端的优惠，销量表现也相当不错。大众的ID系列在合资纯电动车市场中表现出色，不仅销量提升，还帮助消费者形成了新的消费习惯。

吉利汽车和长安汽车的销量分别为11.4万辆和10.4万辆，表现平稳。值得一提的是奇瑞汽车，虽然3月份的零售量为7.5万辆，但批发量却达到17.5万辆，仅次于比亚迪。奇瑞在海外市场的拓展，帮助其实现产能释放并扩大规模效应；而在新能源汽车市场的全面布局，预计将为其带来更大的增长潜力。其年终的销量数据有望产生更大的惊喜。

一如既往，特斯拉中国在季度末优先满足国内市场需求，3月份销量为6.2万辆，其中Model Y和Model 3分别贡献了47917辆和14481辆。北京奔驰在3月份的销售榜单中表现优异，凭借奔驰C级和奔驰GLC的月销量均接近2万辆，最终以6.1万辆的销量跻身第八。

销量排名第九和第十的分别是一汽丰田和上汽通用，两者的月销量均为5.8万辆，整体表现平平。从年轻消费者的角度来合资品牌面临的挑战，不仅在于在新能源市场布局的不足，还包括品牌形象和服务营销的消费者认同。如何在“价值战”中胜出，使合资燃油车型获得更高的用户粘性，也成为合资品牌共同面对的难题。

正如所言，“不破不立”。如果依然沿用传统的经营理念来发展新能源时代，难以获得差异化的竞争优势，而新能源和海外布局这两条赛道，将成为今年及未来几年的核心话题。自主品牌的表现毋庸置疑，合资品牌的实力也同样不可小觑，最终谁能够胜出，仍需通过实力来验证。