最近这汽车圈子里的事儿，真是越来越有看头了。
特别是新能源车这一块，以前咱们总觉得合资品牌是老师傅，技术好、牌子硬，可这几年，眼瞅着咱们自己的国产品牌，像是比亚迪、吉利这些，一个个都跟开了挂一样，新车出得又快又好，把那些合资大牌打得有点措手不及。
就在很多人以为这些“洋师傅”要不就躺平，要不就继续卖他们的老油车时，东风日产却悄悄地派出了一个“奇兵”，打了场漂亮的翻身仗，那就是启辰大V DD-i超混动。
这车一出来，凭借着实惠的价格和不俗的实力，一下子就火了，让不少人重新审视起这个合M资品牌。
这股热乎劲儿还没过去，工信部最新的申报名单里，又冒出来一个新面孔——启辰N6。
这台车可不简单，它是东风日产体系里第一款插电式混动轿跑SUV，而且一上来就亮出了“纯电续航超过150公里”的王牌。
这就让大家伙儿都好奇了，这台N6到底是什么来头？
是又一个来搅局的狠角色，还是只是雷声大雨点小？
它能不能接住启辰大V的火爆势头，在现在这个竞争已经白热化的市场里再撕开一道口子呢？
咱们得先把这台车的身份给弄明白了。
很多人一听“日产N6”，可能会下意识地以为是日产直接推出的一款新车。
其实，这台N6和之前卖得不错的启辰大V一样，都是挂着“启辰”这个牌子的。
启辰是东风日产旗下的一个品牌，你可以把它理解成是东风日产为了更好地适应中国市场，专门成立的一支反应更迅速、打法更灵活的“先锋队”。
它背后有日产全球的技术支持和严格的质量管理体系，这保证了车子的底子不会差；但同时，它在设计、配置和定价上，又可以完全按照中国老百姓的喜好来，不用被全球车型的条条框框束缚住。
启辰大V的成功已经证明了这条路是走得通的，它没有端着合资的架子，而是实实在在地把大空间、低油耗、高智能这些咱们最关心的东西，用一个很有诚意的价格打包给你。
现在，这台N6来了，它的目标更加明确，就是要在中国最火爆的十五万级别插电混动SUV市场里，为合资阵营竖起一面新的大旗。
那么，这台被寄予厚望的N6，到底长什么样，有什么真本事呢？
从工信部公布的照片来看，这台车的外观设计还是大家熟悉的启辰“V-Galaxy”家族风格，整体看起来非常前卫、有科技感。
车头那个大V字形的设计很有辨识度，但细节上做了新的调整，特别是那个分体式的大灯，造型变得更加锐利修长，像一双犀利的眼睛，让整个车头看起来更有攻击性。
最有意思的是它的尺寸，根据申报信息，N6的长、宽、高分别是4831毫米、1885毫米和1494毫米，轴距达到了惊人的2815毫米。
这个数据可能很多人没概念，我们来做个对比就清楚了。
现在市面上卖得最好的插混SUV之一，比亚迪宋PLUS DM-i，它的车长是4775毫米，轴距是2765毫米。
这么一比就能看出来，启辰N6在车身长度和轴距上，都比宋PLUS大了一圈，这个尺寸已经妥妥地迈入了中型SUV的门槛。
更长的车身和轴距意味着什么？
最直接的好处就是车内空间，特别是后排的腿部空间，肯定会非常宽敞。
日产一直以来都有“移动大沙发”的美誉，这个优良传统在N6这台车上，不仅不会丢，反而可能会因为更大的尺寸而发扬光大，给乘客带来更舒适的乘坐体验。
车尾的设计也很有看点，采用了时下最流行的贯穿式尾灯，中间还镶嵌着可以发光的“VENUCIA”英文标识，晚上开在路上，辨识度绝对一流。
当然了，对于一台新能源车来说，光有好看的外表和宽敞的空间是远远不够的，真正的核心竞争力，还得看它的“三电”系统，也就是电池、电机和电控。
这方面，启辰N6可以说是拿出了压箱底的宝贝。
它搭载的是东风日产体系里第一套自主研发的插电式混合动力系统。
这套系统由一台高效的1.5T发动机和一台最大功率达到155千瓦的驱动电机组成。
155千瓦的电机是什么概念？
它比很多同级别车型的电机功率都要大，这意味着在日常驾驶中，尤其是在市区里需要频繁起步、加速的时候，这台车能给你带来纯电车那种轻快、顺畅、动力随叫随到的感觉。
而这套系统最亮眼的地方，在于它的电池和纯电续航。
N6搭载了一块容量高达21.1千瓦时的动力电池，供应商是国内非常有名的电池企业欣旺达。
这块大容量电池带来的最直接的好处，就是它的CLTC工况纯电续航里程，稳稳地超过了150公里。
这个数据在目前的同级别插混SUV里，绝对是顶尖水平，甚至可以说是奔着“同级续航王”的称号去的。
超过150公里的纯电续航，对咱们普通家庭用车来说意味着什么呢？
举个很实际的例子，假如你每天上下班通勤的距离是40公里，家里又有方便的充电条件，那你开着这台N6，基本上可以做到一周充一次电，甚至更久。
在这一周多的时间里，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，不用烧一滴油，用车成本会非常低。
而到了周末或者节假日，你想带着家人去远一点的地方自驾游，它又完全没有纯电车的里程焦虑，没电了就去加油站加油，想走多远就走多远。
这种“短途用电、长途用油”的模式，完美地解决了当下很多消费者既想要电车的经济性，又害怕长途补能麻烦的痛点。
从启辰N6这台车上，我们其实能看到一个很有趣的现象，那就是合资品牌在中国市场的角色正在发生深刻的改变。
过去，它们是技术的引领者，是市场的教育者。
但现在，随着中国自主品牌的强势崛起，尤其是在新能源领域，游戏规则已经变了。
中国市场和中国消费者的需求，正在反过来定义什么样的车才是好车。
像日产这样的老牌巨头，如果还想在中国市场继续玩下去，就必须放下过去的姿态，认真研究中国人的喜好。
启辰N6的出现，正是这种转变的最好体现。
它没有固执地把一套全球化的东西硬塞给中国消费者，而是非常聪明地利用了启辰这个品牌，深度融合了中国的供应链和技术，打造出了一台从尺寸、续航到动力模式都极度贴合中国用户使用场景的车。
这并不是什么“妥协”或者“退让”，而是一种清醒的商业智慧，是对市场规律的尊重。
这也从侧面证明了我们中国汽车工业和市场的强大，已经强大到可以影响全球汽车巨头的产品策略。
对于我们普通消费者来说，这绝对是件大好事，因为品牌之间的竞争越激烈，我们能买到的产品就会越好、越实惠。
所以，这台启辰N6，它不仅仅是一台新车，更像是一个信号，预示着合资品牌在中国市场的新一轮竞争，将从真正意义上的“用户思维”开始。
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