车企每年生产的燃油车平均油耗必须低于国家红线（2023年是4.8升/百公里），超了就得交罚款或买新能源积分抵债。某自主品牌2.0L自吸车工信部油耗7.8L，同平台1.5T涡轮车只有6.5L。 1.3升的差距看似不大，车企若卖10万台自吸车，相当于背上13万升的“油耗债务”。
1. 政策屠刀砍断了自吸的活路
它对氮氧化物排放限值比国五严了近50%，自吸发动机不追加三元催化器、颗粒捕捉器等“补丁设备”根本过不了关。 广汽研究院做过实验：给2.0L自吸车加装净化系统后，车重暴增150公斤，反而推高了油耗。
2. 涡轮车靠“应试技巧”逆袭
工信部油耗测试（NEDC/WLTC循环）偏爱低速匀速场景，涡轮车的小排量特性刚好钻空子：1.5T发动机在1500转就能爆发最大扭矩，测试时轻踩油门就达标；自吸发动机得拉到4000转才发力，转速表一飙油耗数据就崩了。
传祺GS3的1.5T车型马力标到174匹，比老款2.0L自吸版高出30匹；吉利缤越把1.5T发动机百公里加速刷到7.9秒，比同级自吸车快2秒多。 销售展厅的对比海报上，这些数字直接宣判自吸“死刑”。
3. 自吸的真实成本被彻底掩盖
消费者以为涡轮车划算，却不知省下的油费全砸在了维修间。 某连锁维修平台数据：涡轮车大修平均花费比自吸车高40%，主因是涡轮增压器（单价3000+）和双离合变速箱（维修8000+）的故障。
卡罗拉1.5L自吸版比1.2T涡轮版便宜3000元，飞度自吸裸车七万出头，保养一次只要300元。 这些车在三四线城市像野草一样疯长，毕竟网约车司机更在乎十年开不坏，不是零百加速快1秒。
4. 技术进化抹平了体验差距
老一辈司机吐槽涡轮车“踩油门要等半秒”，如今这套说辞过时了。 电控泄压阀把涡轮响应速度压缩到0.2秒，双流道设计让废气利用率提升15%，开新款思域1.5T的感觉像在，拧电饭煲开关一点就有。
自吸的优势阵地也在沦陷。 马自达折腾十年才把创驰蓝天自吸热效率做到41%，但日产VC-Turbo涡轮机用可变压缩比技术轻松达成38%，成本还低30%。 保时捷911的4.0L自吸发动机纽北圈速输给自家2.9T混动版时，情怀党们终于闭上了嘴。
5. 幸存者藏在市场缝隙里
自然吸气还没断气，只是退守到三个“避难所”，自然吸气的葬礼上没有凶手。 当政策考核变成“碳排放量+积分余额=生存权”，消费者用钱包给参数表投票时，那个皮实耐用的老家伙只能默默退场。
二手车市场里，还有人花高价收老款86，只为再听一次9000转的嘶吼，那声音终将成为内燃机时代的绝唱。
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