1921年，当街道上充斥着各种长方形车身的汽车时，柏林车展上出现了一款独特的Type K概念车。这是奥迪工程师Paul Jaray设计的首部流线型概念车，开启了新的设计篇章。半个世纪后，1969年，奥迪100coupe s的问世，更是将溜背式造型推向了高潮，它便是A7的雏形。
时光荏苒，转眼来到了2021年。在上海国际车展前夕，上汽奥迪推出了首款量产车型——奥迪A7L。这款车型对于许多人来说并不陌生，其溜背轿跑的设计一直备受关注。然而，A7L却带来了与众不同的改变，轴距加长并取消了溜背设计，引发了人们对它造型设计的热议。那么，上汽奥迪为何冒险做出这样的改变呢？
仔细观察A7L的外观，可以发现其仍然延续了奥迪的家族式设计语言。中网采用标准化的六边形设计，局部熏黑处理为其增添了一抹运动气息。而车头最吸引人的莫过于那由32颗模组组成的激光大灯，犀利且独特，点亮后效果惊艳，再次印证了奥迪“灯厂”的美名。从前脸来看，A7L的运动特性十分显著。
全新奥迪A7L的车身尺寸为5076*1908*1429mm，轴距达到3026mm，车身线条更加修长。除了轴距加长外，尾部还增加了尾箱，使其变身为传统的三厢轿车。上汽将A7L定位为“大型性能行政座驾”，虽然取消了溜背设计，但仍保留了经典的无边框车门设计。
抛开对溜背造型的固有印象，实车呈现的奥迪A7L其实颇具观赏价值。尾箱的加入并未显得突兀，反而与整体设计相得益彰。这或许也是上汽奥迪对取消溜背设计所展现出的自信来源。
为了与A7形成差异化，国产A7L在部分细节上进行了调整。其中，轴距的加长无疑是最直观的变化。值得一提的是，国内汽车市场早有加长车型的先例，如奥迪A6L便是其中的佼佼者。通过加长轴距，奥迪成功提升了其在一线豪华品牌市场的竞争力。
消费者对于轴距加长的操作早已习以为常，只要整体协调，很少有人会在驾驶体验上过于纠结。这也逐渐形成了国内独特的汽车文化。在国内汽车市场，轴距的长短往往被视为车辆实用性的重要指标。
因此，A7L国产化的加长设计无疑是为了更好地迎合国内消费者的需求。然而，这也带来了一个难题：如果保留溜背设计，整车造型可能会显得不和谐。因此，变为三厢车型或许是无奈之举。但无论如何，A7L的出现都体现了上汽奥迪快速抢占年轻市场的决心。
随着国内消费者年轻化趋势的加剧，A7L的推出无疑是为了快速占领这一市场。考虑到A6L的销量一直保持在万台以上，其中不乏年轻用户的支持，A7L的无边框车门、轿跑车身、更长轴距以及运动化外观无疑会吸引更多追求个性运动的消费者。至于上汽奥迪的算盘是否能如意，A7L能否续写A6L的传奇，我们拭目以待。
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