还记得道奇曾宣布 Durango 将全面采用 Hemi 发动机吗？结果证明这只是昙花一现。2026 年，3.6 升 Pentastar V6 发动机将回归 Durango GT，这无疑是一个明智之举。诚然，这款发动机的历史可以追溯到经济大萧条时期，而且新款大切诺基也已经搭载了 V6 发动机的替代者，但你知道吗？Pentastar 发动机还不应该就此退出历史舞台。它的性能实在太出色了，却鲜有人认可。
5.7升V8发动机虽然拖拽能力出色，但油耗却不尽如人意。在Durango车型上选择Pentastar发动机，可使其综合油耗提升4英里/加仑，相当于23.5%。这在车辆的整个使用寿命周期内能为车主节省一大笔钱，而且这还没算上V6车型更低的起售价。四驱V6车型比四驱V8车型便宜2000美元，而后驱V6 Durango车型则更便宜2000美元，含运费售价为40990美元。此外，Pentastar发动机本身也是一款历史悠久的发动机。它对克莱斯勒而言是一次巨大的革新，并且已被证明是完全成功的，即使一些网络讨论并未明确表明这一点。
回到2000年代末期，克莱斯勒的V6发动机阵容可谓一团糟。当时有2.7升四凸轮轴LH发动机、3.3升V6发动机、3.5升单顶置凸轮轴V6发动机、3.7升PowerTech V6发动机、3.8升V6发动机以及4.0升单顶置凸轮轴V6发动机。这么多V6发动机实在太多了，尤其是在动力输出相当接近的情况下。解决方案是什么？精简。一款V6发动机可以取代所有六款，既要足够紧凑以适配小型货车，又要足够耐用以适配半吨皮卡。在2009年底特律车展上，克莱斯勒发布了其一体化解决方案：Pentastar发动机。
这款发动机一经推出便是一款全铝材质的超方形60度V6发动机，排量为3.6升。它采用四凸轮轴、可变气门正时、24气门和10.2:1的压缩比，设计可使用87号普通汽油或E85乙醇混合燃料。该发动机最初搭载于2011款轿车、小型货车和大型SUV车型上，输出功率介于283至305马力之间，是首批突破300马力大关的美国本土V6发动机之一。
Pentastar V6发动机很快便被广泛应用于各种车型，尽管克莱斯勒承诺的涡轮增压版本最终未能面世，但他们并未停止对其进行改进。一款3.2升版本，压缩比为10.7:1，最大功率271马力，被搭载于KL Jeep Cherokee车型上，且仅供KL Jeep Cherokee使用。但真正的重大升级发生在2016年。克莱斯勒的工程师将压缩比提升至11.3:1，增加了两级可变气门升程系统和新的气门弹簧，重新设计了可变气门正时和废气再循环系统，并改进了燃油喷射器和点火线圈。
这款改进后的Pentastar发动机至今仍在服役，而且得益于即将推出的Ram 1500 REV增程型混合动力皮卡，即使新款Hurricane 4 2.0升涡轮增压四缸发动机问世，它仍将继续服役一段时间。为什么？因为它是一项成熟可靠的技术。你知道它的性能如何。
尽管Pentastar发动机性能优异，但它并非完美无瑕。早期的Pentastar发动机存在铸件残留砂粒堵塞冷却和润滑系统的问题，克莱斯勒也花了几年时间才解决左侧气缸盖的问题。此外，一些车主反映机油冷却器漏油，由于冷却器位于发动机V型槽内，漏油问题十分棘手。还有一些车主报告称，气门机构磨损加剧，表现为发动机高转速时发出异响。如果这些抱怨听起来像是对Pentastar发动机的诸多不满，请记住，这款发动机的产量极其惊人。2019年2月，克莱斯勒生产了第1000万台Pentastar发动机。想想都令人难以置信。
我们现在看到的是一款动力强劲、足够耐用的V6发动机，它能提供不错的动力；它取代了之前一系列性能平庸的发动机；而且在上市近15年后，它仍然具有竞争力。它在Grand Caravan出租车上实现了惊人的燃油经济性，在半吨级Ram皮卡上提供了合理的燃油经济性，并且使道奇Journey的性能至少提升了72.5%。Pentastar发动机或许无法赢得直线加速赛，也可能不会获得太多的尊重，但它总体来说是一款可靠的“主力”发动机，一款相对默默无闻的发动机，每天早上驱动着数百万司机通勤上班。
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