挺喜欢川普评论的说法：汽车行业不是制造业，是制造和销售的生态。我总觉得，尤其是在咱们这边，很多人并不怎么关心技术，更多关注的是车站出来后，能不能装得顺手，用得舒服，又不折腾。
比如说资深的修理工李师傅，去年跟我吐槽：这新出个驾驶辅助，标榜的安全，但你开一圈下来，能用上的就两个五六个功能，其他全是问答题。他最喜欢的还是那种皮实耐操的车，说白了，实实在在，油耗还能接受就行。这让我想到，大部分用户其实也是这么想的。
最近注意到：领克这次搞了个家族全面进阶上市，带点运动，又能日常用，价格上其实还算合理吧——最低10.38万起。这价格放在合资品牌里，确实灭了不少撑门面的车型。你说，这么多配置都标满，比如新搭载的Drive-E 2.0T T5 Evo发动机，272Ps，还配匹爱信8AT，6.5秒破百，你说是差在哪里？差在用车感上。
这里面得提一下供应链的事儿。把车研发成变得好开好用，必须得有好的零部件供应链。比喻吧，就像做菜，如果买不到新鲜的蔬菜，用的酱料也是最便宜的盒装，那菜肴怎么能好？领克能把这些核心零件供应链理顺到一定程度，才敢把这辆运动型实用派混搭的车推出来。
而且，你别以为他们全靠技术站台。跟人打交道更重要。你看我那个朋友，小李，去年买了辆101万元的某品牌SUV，豪华感十足，结果开到半年，感觉不舒坦。问我：怎么感觉这车空调很吵？我说可能是隔音差，关掉空调试试。他就一脸苦笑：能不能用点心，非得我贴着耳朵才能听见。这事让我反思：有些品牌就是在声嘶力竭搞豪华，但用户其实只关心那一点点的靠谱。
这个时候，我就会转个思路，想：是不是很多车厂都在逼自己去追技术，却忽略了做真实实用的车这条路。别说那些伪个性化车身套件，真正用料上去了，车内设计合理点，驾驶舒服了，反而能赢。
这个运动和实用怎么说呢？我再补一段，比如在成都，天气好，人们喜欢开个热血车出来运动运动。一问朋友，他说：我主要是城市用，偶尔跑跑郊区，动力够用就行。所以领克03的2.0T潜在需求其实挺大：一方面追求性能进阶，另一方面又要日常耐用。我觉得，留给产品设计的空间还挺大。
（这段先按下不表）
那为什么很多车厂偏偏做出价位乱七八糟的车型？成本压得死死的，又想卖得高价——你还别说，估算一下：百公里油耗，3L左右，算下来油钱其实也只多带个几块钱。安全配置，满分大概都能达到85分左右。可惜，有不少品牌为了省成本，把核心零件用得不够耐用，久了就出问题了。
说到零件，前几天我带朋友去修理店，问技师：车这段时间怎么忽然震动？技师说：这得看轮胎是不是偏磨，刹车片是不是磨平。我顺手翻了下相册，看到他旁边堆的轮胎，全都是只剩两成厚的样子。把轮胎表现出来的路面反馈，其实说某些零件的半衰最直观。
但是，很多厂商其实也知道这个难题。特别是想做运动操控，又怕成本爆掉，但他们还是在试图用轻量化材料 ameliorate 失衡，比如碳纤维啥的。领克新款03+TCR Cyan，碳纤维车顶、机盖，减重11公斤，够意思啊。这其实是一手性能和耐用之间的博弈。
我还猜测：是不是未来的车会更像智能穿戴，3秒开车、自动驾驶啥的，变得贴身得很？这个怎么实现？体系内是不是要有个循环的改变？或者说，未来的续航和动力，是不是像手机一样，靠快充/换电？不过我没想过太细，严肃点可能会误导。
对了，带点趣味问句：你觉得，除了性能之外，还有没有其他因素，能让你（或者你身边的人）愿意掏腰包多买点？我猜，还是用着顺手这件事最重要。
（这段先按下不表）
回到领克03的配置，那个配音响、屏幕，感觉很走心。1000W功放，14扬声器，我都能想象车内那场听歌派对。但又会想：这么多花哨配置，能不能经得起时间的考验？点点滴滴的耐用，才真正算值。
其实我一直觉得，买车这事，跟选择手机差不多。配置、性能、颜值是表面，耐用程度和后期维护才是真正的硬指标。就像修理工老李说：新车就像个演砸的戏，你早知道会出问题，但希望能持续演下去。这个比喻挺形象。
要不要猜一下：最有趣的可能不是新车多漂亮，而是用完直说值不值的诚实反馈？坐在天府国际赛道边，迎面吹来的风，都像在提醒：还没到真香时刻。或者，下一辆车，能不能多点耐心、多点真实？嗯……这个也许才是最难的。
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