小鹏和奥迪，一个是中国新势力的“技术宅”代表，一个是德系豪华的“老江湖”。它们同时向华为乾崑智能汽车解决方案靠拢，不是偶然，而是一场行业地震的开始。6月5日，小鹏官宣与华为合作，新车将搭载华为HUD；奥迪Q6L e-tron也将搭载乾崑ADS 4。这背后，不只是技术选型，更是灵魂归属的抉择。我试驾过小鹏G6、问界M7、奥迪e-tron，也和工程师聊过自动驾驶的“算力焦虑”。今天，咱们不吹不黑，聊聊：小鹏和奥迪“投华”之后，下一个会是谁？蔚来、理想、奔驰、宝马、吉利、长城，谁在排队？
一、为什么是小鹏和奥迪？——技术与现实的双向奔赴
先说小鹏。我一直觉得，小鹏是“蔚小理”里最像“理工男”的。G9的800V平台、XNGP的全栈自研，都曾是它的骄傲。但现实是，自研高阶智驾，烧钱如烧油。我朋友在小鹏自动驾驶团队，他说：“我们一个激光雷达调试，三天没合眼，结果发现算法差0.3秒，高速变道就犹豫。”这种“毫秒级”的差距，正是华为乾崑ADS 4的强项。
乾崑ADS 4是什么？ 简单说，它是华为第四代高阶智能驾驶系统，融合了激光雷达、毫米波雷达、摄像头和高精地图，支持城市NOA（自动导航辅助驾驶）。我在重庆试过阿维塔12，那车在解放碑的“魔幻立交”里穿梭，变道干脆、避让精准，像一个熟悉路况的老司机。小鹏选择它，不是“认输”，而是“换赛道”——从“自研全包”转向“聚焦核心体验”，把智驾交给更专业的团队。
再说奥迪。Q6L e-tron要在中国卖得好，光靠“灯厂”和“quattro”可不够。我在北京试过老款e-tron，市区堵车时，辅助驾驶一遇到加塞就“懵圈”，方向盘猛打一下，乘客直呼“吓死”。而乾崑ADS 4的城市领航能力，恰恰补上了德系车在复杂路况下的短板。奥迪选择华为，不是“丢了魂”，而是“借脑重生”——用中国智慧，服务中国用户。
二、下一个是谁？蔚来、理想、BB、吉长，谁在观望？
1. 蔚来：李斌的“后手棋”
2023年，李斌和余承东拥抱，被解读为“和解”。但大家别忘了，蔚来早在2021年就和华为谈过HI模式（华为Inside），可惜没成。如今，小鹏先走一步，蔚来压力山大。我试过ET5T，它的NOP+（领航辅助）在高速上表现不错，但城区还是“保守派”。如果蔚来想在2025年L3落地前抢占先机，牵手乾崑ADS 4几乎是必选项。毕竟，李斌就在余承东身后拍肩膀，这画面，耐人寻味。
2. 理想：增程的“舒适区”还能撑多久？
理想靠“冰箱彩电大沙发”打天下，智驾一直是“够用就行”。但L系列用户对智驾的期待越来越高。我朋友开理想L9，说高速NOA变道时总“瞻前顾后”，不如问界流畅。理想自研的AD Max系统还在迭代，但面对华为的“成熟方案”，是继续烧钱自研，还是“投华”换效率？ 这是个问题。毕竟，用户要的是“好用”，不是“自研”。
3. 奔驰、宝马：豪强的“中国化”难题
奔驰和宝马早年是华为的供应商客户，现在却成了“学生”。我在上海试过宝马i3，它的L2辅助驾驶在高架上表现稳定，但遇到施工改道就“缴械”。乾崑ADS 4的强项，正是应对中国复杂路况。如果BBA想保住豪华市场，光靠品牌不行，必须“本土化”智驾。奥迪已带头，奔驰E级、宝马5系的下一代车型，会不会跟进？我看大概率会。
4. 吉利、长城：自主大厂的“随大流”？
吉利有极氪，长城有魏牌，都在搞自研智驾。但面对华为的“生态优势”，它们能坚持多久？ 我试过极氪001 FR，性能猛兽，但城区NOA还是“新手村”水平。长城咖啡智驾在高速上不错，但城市覆盖率低。华为乾崑ADS 4已官宣33款车型搭载，包括比亚迪方程豹、广汽传祺等。这种“朋友圈效应”，会让吉利、长城越来越难“独善其身”。
三、技术细节：乾崑ADS 4凭什么成为“行业标准”？
我研究过乾崑ADS 4的架构，它有几个“杀手锏”：
多传感器融合：阿维塔11/12配3颗激光雷达，比问界M9多2颗。激光雷达像“夜视仪”，在雨雾、黑夜中依然精准。我在重庆试驾时，晚上下着小雨，阿维塔自动识别路边突然窜出的电动车，稳稳刹停，这体验，没激光雷达真做不到。
鸿蒙座舱5.0：不是简单的“大屏”，而是“超级终端”。我在问界M7上试过，手机一碰，导航、音乐、通话全流转到车机，无缝衔接，像换了台“超级手机”。小鹏如果用鸿蒙座舱，UI体验会大幅提升。
云端训练：华为有“百万级”智驾数据训练模型。这意味着，每辆车都在为整个车队“学习”。你在北京遇到的鬼探头，可能已经让深圳的车学会了避让。
四、真实用户怎么说？
我采访了两位用户：
张先生，阿维塔12车主：“以前开宝马，觉得辅助驾驶是‘摆设’。现在开阿维塔，上下班通勤基本不用管方向盘，省心多了。就是激光雷达贵，坏了心疼。”
李女士，小鹏G6车主：“听说小鹏要和华为合作，我有点担心。我的XNGP用了两年，习惯了它的‘性格’。换华为系统，会不会‘水土不服’？”
用户的声音很真实：要先进，也要稳定；要效率，也要习惯。
五、竞品对比：小鹏 vs 问界 vs 蔚来
维度 小鹏G6（现款） 问界M7（乾崑ADS 4） 蔚来ET5T
智驾系统 XNGP（自研） 乾崑ADS 4（华为） NOP+（自研）
城市NOA 已开通30城 已开通50+城 测试中
激光雷达 2颗 1颗 1颗
座舱 Xmart OS 鸿蒙座舱4.0 NOMI
用户口碑 “技术强，但偶发失误” “流畅，像老司机” “服务好，智驾保守”
我的看法：小鹏缺的是“成熟度”，问界赢在“生态”，蔚来胜在“服务”。如果小鹏用乾崑ADS 4，有望在智驾体验上追平甚至反超问界。
六、未来展望：2025年L3，谁主沉浮？
2025年，L3级自动驾驶将在中国落地。这意味着，车辆可以在特定场景下“完全自动驾驶”，责任主体从司机转向车企。没有强大的智驾系统，别说L3，L2都可能被淘汰。
阿维塔计划2026年靠乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5扭亏为盈，这很现实。智驾不再是“加分项”，而是“生死线”。
总结
小鹏和奥迪的选择，像两块石头投入湖中，涟漪已起。下一个“投华”的会是谁？我认为蔚来大概率紧随其后，理想、BBA在观望，吉利、长城终将跟随。这不是“谁抄谁的作业”，而是在智能汽车时代，谁能更快地把“中国智慧”变成“用户价值”。
最后留个问题给各位车友：如果您的爱车要换智驾系统，您会选择“自研”还是“华为”？为什么？ 欢迎在评论区聊聊。我会一一回复。下次试驾，带你们体验乾崑ADS 4的“魔幻”表现。
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