低速电动车乱象何时休？政策频出背后藏着哪些猫腻？

低速电动车乱象何时休？政策频出背后藏着哪些猫腻？

最近几年，路上跑的老年代步车、低速四轮车是越来越多了。这些车价格便宜、操作简单，成了不少老年人买菜接娃的“心头好”。可问题也跟着来了——刹车失灵、充电自燃、横冲直撞闯红灯……老百姓怨声载道，交通事故频发。明明是个代步工具，愣是整成了“马路杀手”。今天咱们就来唠唠，这低速电动车到底咋回事？政策管了这么多年，为啥还是乱象丛生？

政策三步走，执行全变味

工信部早几年就发过文，说要清理整顿低速电动车，分三步走：摸底调查、整改淘汰、规范生产。听起来挺美，可到了地方上，执行起来全走了样。有些地方为了GDP，睁只眼闭只眼，任由小作坊偷偷生产。结果呢？市面上卖的车，八成都不符合国标——刹车软得像踩棉花，车身薄得跟纸板似的，电池更是随便组装。出了事，厂家拍拍屁股跑路，最后倒霉的还是消费者。

就拿山东某地来说，去年查扣了一批“山寨老年代步车”，拆开一看，电机是淘宝9.9包邮的，电池用的是二手电瓶，连最基本的安全测试都没做过。这种车卖3万块钱，商家还敢喊“质保三年”。要我说，这哪是造车？分明是拿人命开玩笑！

技术硬伤不解决，上路就是隐患

低速电动车的核心问题，说白了就是技术不过关。电池怕冷怕热，冬天续航缩水一半，夏天容易自燃；车身结构松散，撞上护栏直接散架；更别提什么智能驾驶、碰撞预警了，连个安全气囊都舍不得装。有车主吐槽：“开这车跟开玩具似的，一脚油门冲出去，心里直打鼓。”

前年河北某地发生一起事故，一辆低速电动车和轿车相撞。电动车司机当场死亡，车体被撞得只剩框架。交警鉴定发现，这车连最基本的防撞钢梁都没有，电池组直接裸露在外。要我说，这种车就该禁止上路，可现实中呢？依然有大把人买，依然有大把人开。

监管漏洞百出，谁来为安全买单？

政策年年喊整治，可低速电动车还是遍地开花。为啥？监管存在三个大漏洞：

生产端：小作坊遍地开花，换个壳子就能冒充“新能源车”。有些企业连生产资质都没有，靠打擦边球赚钱。

销售端：4S店明目张胆卖违规车，销售员还忽悠：“上路不怕查，出了事找厂家。”

使用端：老年人买菜接娃靠它，年轻人图便宜也买。交警抓到了罚款，可罚款完车还在，问题根本没解决。

最可气的是，有些地方为了应付检查，搞“一刀切”——白天查扣，晚上放行。查得严了，商家换个名字继续卖；查得松了，路上又挤满了车。这种猫鼠游戏，折腾的到底是车，还是老百姓？

新国标出台，是救赎还是画饼？

2021年工信部终于出了新国标，要把低速电动车纳入机动车管理。按理说，这是个好消息：车要上牌、司机要考证、企业要资质。可现实呢？新国标车价格翻倍，老年人根本买不起；考驾照难如登天，考不过还得重新交钱；更可笑的是，很多地方连检测线都没有，新车上牌要等半年。

河北张大爷花了8万块买了辆“合规”低速电动车，结果上牌时被告知：“你这车不符合最新标准，得再等两年。”张大爷气得直跺脚：“早干嘛去了？我退休金都攒了三年！”

出路在哪儿？别再让老百姓当小白鼠

说到底，低速电动车乱象的根源，在于“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。既要便宜实用，又要安全合规，这中间的平衡点找不好，问题就永远解决不了。建议从三方面入手：

严控生产：关停黑作坊，扶持正规企业，让车价降下来、质量提上去。

简化流程：驾照考试降低难度，上牌检测就近办理，别再折腾老年人。

加强宣传：别光喊口号，得用大白话告诉老百姓：哪些车能买，哪些车不能碰。

说白了，低速电动车不是洪水猛兽，但也不能放任自流。政策制定不能光喊口号，得真正解决老百姓的痛点。否则，再好的政策到了地方，也得沦为“纸上谈兵”。

资料来源：工信部《关于加强低速电动车管理的通知》、东营市工信局政策解读、唐山市市场监管局答复

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