你有没有发现，最近那种所谓的“顶级富豪圈”滤镜正在慢慢碎掉？
以前大家总觉得，不管大环境怎么变，有钱人的消费永远是升级的，越贵的车卖得越好，只要你有货，就不愁没人买。我之前也信这个邪，觉得奢侈品是硬通货，是抗周期的神话。但昨天我闲着没事查了一下梅赛德斯-奔驰发布的最新财报数据，看完我心里就一个想法：这神话也没保住。迈巴赫，这个被无数老板奉为“身份图腾”的牌子，销量也开始扛不住了。
咱们先别急着下结论，我把这两天翻到的数据摊开给大伙看看。这事儿得拉长了看才有意思。你知道2011年迈巴赫全球卖了多少辆吗？不到200辆。
你没听错，我也没少写个零，就是不足200辆。那个时候迈巴赫还是独立品牌，车型是迈巴赫57和62，长得跟老款S级似的，但价格贵上天。奔驰硬是咬牙坚持了51年，从1960年收购这个牌子开始，怎么折腾怎么赔，要是换个别的车企，别说坚持半个世纪，估计亏损个三五年，整个项目组就地解散，售后再拖两年，这牌子也就进博物馆了。
后来的故事大家可能都知道一点。2013年奔驰那是真急眼了，宣布迈巴赫独立品牌全面停产。到了2014年，他们换了个活法，搞出了“梅赛德斯-迈巴赫”，其实就是S级的超豪华精装修版。
这招说是“降维打击”也好，说是“妥协”也罢，反正它是真灵。S680一出来，直接逆天改命。2018年全球销量干到了6100辆，到了2020年变成1.3万辆，2023年直接冲到了巅峰，全球卖了2.8万辆。我看这数据曲线的时候都忍不住感叹，这哪是卖车啊，这简直是印钞机。当时所有人都觉得，2024年突破3万辆那是板上钉钉的事儿。
结果呢？现实狠狠给了市场一巴掌。2024年的数据出来了，全球销量21302辆。不仅没破3万，反而一下子摔下来一大截。这一年里到底发生了什么？
这几天我看到网上有不少人在那分析，说是因为电动汽车崛起了，什么新能源把传统豪车打趴下了。说实话，这种观点我看着都觉得好笑。你真觉得买迈巴赫的大佬会因为想省油钱去买个电车？或者因为电车加速快就放弃V12的后排？根本不是一个逻辑。我查了一下乘联会和各大车企的细分数据，电动汽车现在的销量大头，90%以上都集中在20万以下的价位段。
迈巴赫最便宜的入门款，指导价都得146.8万，算上购置税、保险，不选装落地都得奔着162万去了。这还是乞丐版。要是到了S680这种顶配，搭载6.0T V12发动机的，全款落地更是超过434万。
这种几百万的价格鸿沟，根本不存在什么“新能源替代”。虽然现在也有国产新能源车卖到一百万以上，但我特意去查了那几款百万级电车的上险量，一个月能卖几百台都算烧高香了，跟迈巴赫这种体量完全没法比。
更讽刺的是，迈巴赫自己也出了插电混动甚至纯电的车型，结果呢？销量惨得没法看。真正的迈巴赫买家，要的就是那台大排量内燃机的动静，要的就是加油站里那个尊贵的感觉。
不管是3.0T的L6，还是那个象征着工业巅峰的V12，这才是这台车的灵魂。新能源那种所谓的“科技豪华”，在这个级别的圈子里，认可度目前看来还是非常低。
既然不是被电车抢了生意，那车都去哪了？
我觉得核心原因特别简单，就是全球经济确实没那么热了。我也问了几个做豪车贸易的朋友，他们现在的日子也不好过。以前那些老板，工程一结款，或者公司一上市，转头就去提辆迈巴赫，那是标配，是为了“面子”，也是为了告诉生意伙伴“我有实力”。但现在呢？大家的现金流都紧。
那个曾经每两年换一次车的群体，现在可能觉得手里的老款S级还能再开两年。全球范围内的超豪华品牌，不光是迈巴赫，你去看保时捷、看宾利，销量报表都在亮红灯。这不是产品力的问题，是这群最有购买力的人，钱包也开始捂紧了。
这事儿其实挺值得琢磨。当年迈巴赫还是独立品牌的时候，卖不出去是因为产品定位尴尬，既不像劳斯莱斯那么纯粹，又比奔驰S级贵太多。后来变成“迈巴赫S级”，靠着性价比（相对超豪车而言）和奔驰的售后体系赢了一把。
但当潮水退去，当大家不再需要用一辆车来急切证明自己财力的时候，迈巴赫的这种“精装S级”的属性，会不会反过来成为它的软肋？毕竟，如果是为了享受，S级已经足够好了；如果是为了排面，在大家都不敢露富的今天，太高调反而成了累赘。
我就在想，如果连迈巴赫这种站在金字塔尖的产品都开始卖不动了，那是不是意味着，我们一直以为坚不可摧的那个“顶级消费市场”，其实比我们想象的要脆弱得多？你也别觉得这事儿跟你没关系，豪车市场的冷暖，往往就是经济风向最直接的那个浮标。
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