“L4自动驾驶是忽悠！”——这句豪言壮语，来自长城汽车董事长魏建军。要说现在最流行什么？不是电车，也不是飞行汽车，而是各家车企对“智能驾驶”的吹牛竞赛。2025年上海车展，往年铺天盖地的“无人驾驶”字样，却突然集体消失。什么华为、小米、比亚迪，之前高喊“颠覆未来”的大佬们，这回统统“加了个辅助”或者干脆把宣传片一砍为二。风口浪尖的L4自动驾驶，如今连广告都不敢贴了。这难道不是一场魔幻的车圈闹剧？
【智驾变“戏法”，吹牛不用交税】
其实早在监管部门下禁令之前，魏建军就已经直戳行业痛点。一边的“新势力”张口闭口“L4”，背地里却把高性能芯片悄悄换成缩水80%的残次货，还敢理直气壮挂出智能驾驶的牌子。有人标榜续航1200公里，实际才跑600就趴窝。自适应巡航、车道保持，这些本来只是高级一点的辅助功能，转眼就给吹成了“未来已来”的无人驾驶。宣传部门一本正经做起幻术，把极限未来体验贩卖给无辜的消费者。监管一纸禁令，“不得将辅助驾驶包装为自动驾驶”，车圈突然“哑火”，剧情反转堪比宫廷大戏。
【L4的美梦，现实就是撞南墙】
行业嘴上还在喊“2025年L3普及”，但现实如同一盆冰水兜头。这技术，除了PPT和发布会，还真没几个人见着。全球范围内，目前能合法让L3级车上路的国家屈指可数。中国只在北京试点了高速公路，赶上暴雨照样要人接管。技术上的“尿不湿”时刻，上次无人公交试运营，被路边行人一吓，忽然急刹或硬闯，听着刹车声像指甲刮黑板。更别提那高昂成本，一套L4级别的系统，装车得花15万，直逼一辆小车整车价。用户只有两种感叹：“用不起也修不起”，最后还得抓着方向盘以防“显灵”。
【独行长城：流量还是安全？】
当别人都在制造“脱手幻想”，长城选择了逆行。魏建军看穿流量泡沫，执着于“人机共驾”的底线。手离方向盘超过十秒，警报响个不停；那些流行的隐藏门把手，魏建军直接在直播拆了：“省那点风阻不顶用，故障率反升。”言辞犀利，直指行业荒诞。同时，长城坚决拒绝预售期货。二代枭龙MAX配城区NOA功能，上车就能用，绝不玩“以后OTA慢慢开通”的幺蛾子。网友们调侃，“别家卖电子菩萨，我得家等保佑。”
这股轴劲带来扎实收获：坦克500安全得分五星，哈弗H6混动用73%高强度钢，硬刚行业平均。不过，说到底安全这件事，还是不如发朋友圈炫酷来得有吸引力。年轻用户更爱拯救地球的仪式感，而不是闷声发财。
【豪赌未来，堆出“定时炸弹”】
魏建军的担忧正逐步成真。深圳郊区，“僵尸电车坟场”，三百辆无人问津的废弃电车叠成山，里面两千吨锂电池，活像大型“环保炸弹”。新势力一旦暴雷，用户掏八万自换电池，二手残值瞬间清零。走出国门，风评崩塌：泰国中国电车二手残值率28%，日系车是52%。表面热闹的车圈繁荣，底下埋着爆雷危机。
【皇帝的新衣，终要归于裸奔】
魏建军之所为，在很多人看来“太轴，太较真”。实际上，正是他揭开了车圈一场资本与技术合谋的幻梦。当某些CEO还在摆出“iPhone时刻来临”的架势，普通用户却在微信群里吐槽：“连自动泊车都撞墙，造什么L4？”市场的本质就是一面照妖镜，谁钻了空子，谁终有一天要还债。那些天天以为自己穿了光鲜亮丽新衣的车企，终究要面对现实世界的冷风。
自动驾驶不是纸上的游戏，也不是营销词汇的狂欢。未来也许很美，但绝不是靠吹牛就能突破现实的硬碰硬。脱去浮华浮躁，重拾本分，才是长久之道。至于“L4梦境”，至少现在，还只是PPT上的春秋大梦。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）