最近看到一条消息，真是让人又惊又有点哭笑不得。你说这车吧，买回来是图个安心，结果刚上路没多久，厂家告诉你——兄弟，前挡玻璃除雾功能可能不太灵，天冷了容易“雾里看花”。这不是斯巴鲁刚发布的纯电SUV SOLTERRA（岚鲲）嘛，好家伙，还没火出圈，先因为一个小软件问题被召回了48辆。别看数量不多，但事儿可不小，毕竟这可是关系到行车安全的“视线问题”。你说这车刚交付就出这档子事，车主心里能不咯噔一下？不过话说回来，发现问题及时召回，这态度咱得给个赞。那这台被寄予厚望的“电动斯巴鲁”，到底值不值得我们继续关注？今天咱就来好好聊聊。
先说说这台SOLTERRA，它是斯巴鲁和丰田bZ4X“共享基因”的产物，说白了就是双胞胎兄弟，长得像，骨架也差不多。但斯巴鲁嘛，一向主打“硬派”、“全时四驱”、“水平对置”，这次搞纯电，大家其实都挺好奇的。外观上，它保留了斯巴鲁家族那种棱角分明的硬朗气质，不像现在一堆电动车走“圆润奶嘴”风，SOLTERRA倒是有股子“我不跟你混”的倔劲儿。前脸那个C字形LED日行灯，辨识度是真高，晚上开出去，绝对算得上“出片利器”，拍照不用滤镜都能上小红书。不过也有朋友说它像“未来坦克”，走路有点“摇头晃脑”的范儿，反正气场这块，是支棱起来了。
坐进车里，说实话，内饰有点“老咕噜棒子”了。你想想，这车是2022年底生产的，可中控那块竖屏、UI设计、按键布局，完全不像一台2025年还在卖的车。对比一下隔壁丰田bZ4X，或者更别提国产新势力，这内饰简直像是从五年前穿越过来的。塑料感有点强，质感一般，要说“装逼利器”？那真劝退。不过斯巴鲁的座椅一向舒服，支撑性好，长途驾驶不容易累，这点倒是没丢传统。空间嘛，轴距2850毫米，数据看着不错，但后排头部空间因为电池包和车顶线条，稍微有点压抑，个子高的朋友可能会觉得“头碰顶”。
动力和续航这块，SOLTERRA走的是稳扎稳打路线。前后双电机，综合功率218马力，百公里加速7.5秒左右。这成绩不算“驾驶玩具”，但也绝对不是“油老虎”，毕竟它是电车。CLTC续航510公里，在同级别里属于中规中矩。你要是拿它跟特斯拉Model Y比，Model Y后驱版续航都600多公里起步，性能版百公里加速才5秒出头，SOLTERRA这动力系统就显得有点“佛系”了。但斯巴鲁的强项是操控和四驱系统，X-MODE越野模式+全时四驱，哪怕在湿滑路面或者轻度非铺装路，稳定性还是比两驱车强不少。底盘调校偏硬朗，过弯侧倾小，有种“贴地飞行”的感觉，这点倒是继承了斯巴鲁的优良传统。
说到智能化，哎，这可能是SOLTERRA最让人“上头”又“下头”的地方。L2级辅助驾驶是标配，像自适应巡航、车道保持这些都有，但体验下来，系统反应有点“慢半拍”，车道居中能力一般，变道辅助也不够果断，跟小鹏、蔚来那些“聪明大脑”比，差了不是一点半点。更别提自动泊车了，有时候你都怀疑它是不是“近视眼”。这次召回的“除雾除霜”问题，其实就是空调控制单元的软件BUG，说白了就是**“三电技术”之外的软件配套没跟上时代**。一个小小的故障码，就让水加热器罢工，影响前挡除雾，这逻辑设计真是让人想“气的蹦起来”。好在解决办法简单——升级程序就行，不用大动干戈。
咱们再拿它跟几个对手比比看。第一个对手，大众ID.4。ID.4内饰做工更好，车机虽然也一般，但德系的底盘质感和高速稳定性不错，续航也实在，算是“国民神车”级别的存在。但ID.4的驾驶感偏沉闷，少了点乐趣。第二个对手，特斯拉Model Y。这车简直就是“车界网红”，销量顶呱呱，超充网络无敌，车机流畅，加速快，简直就是“上桌第一个动筷”的主角。但内饰极简到“毛坯房”，悬挂偏硬，舒适性打折扣，不是所有人都能接受。相比之下，SOLTERRA的优势在于斯巴鲁的品牌信仰和全时四驱的机械素质，但智能化和性价比，真没优势。
所以你看，这台SOLTERRA，就像一个坚持自我但有点跟不上潮流的老派绅士。它有让人欣赏的地方——扎实的底盘、可靠的四驱、独特的设计。但也有明显短板——落后的车机、一般的续航、小众的补能网络。这次召回虽然问题不大，但也暴露了它在电动化转型中的“软件短板”。48辆车的规模，说明它在国内本就“稀有”，想买的人本来就不多。但问题是，当大家都在拼智能、拼续航、拼补能的时候，斯巴鲁还在用“机械情怀”讲故事，这条路还能走多远？
它不是“真香”爆款，也远没到“天塌了”的地步，但如果你是斯巴鲁粉，看重驾驶质感和全天候通过性，那它或许是个小众之选。可要是你追求科技感、长续航、快补能，那它真的有点“劝退”了。
这样的车子，你会考虑吗？你喜欢的是Model Y的科技感，ID.4的均衡，还是SOLTERRA这份“倔强的坚持”？你会怎么选？
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