大多数车企的大老板，平时基本是很少露面的，发布会、访谈里都不常见。不过这两年，长城汽车的魏建军明显变得活跃了，时不时就会在网络上出现，说话要么幽默要么直接，结果倒好，居然成了品牌最有声量的“代言人”，而且还是免费那种。不过站在想买车的人角度，热闹是一回事，长城真正的底气还是在它的技术和产品上。老魏自己也明白，车好不好开、动力够不够强、技术是不是实用，这才是顾客掏钱的原因。
说到技术，长城这两年的重点是把旗下的电混四驱系统做到更全面、更好用。尤其是现在的Hi4+四驱电混方案，已经不只是提升了参数，而是彻底解决了之前的短板。
以前的Hi4系统，因为前桥那套两挡机构覆盖范围有限，发动机没法在所有速度段都直接驱动车轮，高强度越野时，电量掉得快，发动机忙着发电，低速四驱就跟不上。用过的车主都懂，那种感觉就是有劲使不上。现在，Hi4+前桥改成了四挡调速，起步就能进入直驱，而且还能带着P2电机发电，这样全场景四驱就能稳定运行。视觉细节上，试驾时你能看到仪表盘上的动力流变化很直观，像是实时的流动灯带，让人不自觉盯着看。
这套系统目前主要用在魏牌的摩卡、蓝山、高山这些车上，未来也有机会下放到哈弗的轻越野车型，让更多用户体验到“不怕没电”的四驱感受。个人觉得，如果真普及开，会是一波越野圈的大福利。
另外一套值得聊的，是针对硬派越野的Hi4-Z四驱电混系统。长城之前有Hi4-T系统，那是保留机械传动轴的非解耦电四驱，适合承载重度越野需求。但因为比亚迪的DMO平台火了，长城也推出了类似解耦方案的Hi4-Z。
Hi4-Z直接用在坦克400和坦克500的插混版本上，特点是后桥有带两挡的P4电机，全域800V电压，加上中置的大容量电池，不管动力还是续航都更充足。听觉上，这套系统在加速时的电机细微啸声很有辨识度，不刺耳，反而有种运动性能车的味道。不过它也有局限，高强度低速的时候，因为没有9HAT那种超宽速比和低扭放大挡，长期大负荷电机有可能过热，所以官方把它定位成“泛越野”，意思就是轻到中度的野外没问题，别往极限去。
它和DMO的技术细节还有区别，比如长城用的是2.0T发动机带P2电机，输出端有三挡变速和行星齿轮分流，这样在发电和驱动轮同时进行时还能保持油电平衡。我的感受是，这种设计更像是在兼顾越野和日常，开在城市里也不会有动力与用电的焦虑。
再说个大家可能不太注意的细节点长城在坦克400、500上，硬是让后桥电机和非独立悬架和平共处。别小看这事儿，很多同类型的电四驱越野车因为悬架空间问题改成了独立后悬，比如方程豹5、捷途纵横、仰望的产品都有类似调整。
长城用的是重新设计的迪翁桥结构搭配潘哈德连杆，这种弓形桥管结构，能保证硬派该有的强度和支撑性。触觉体验上，在颠簸路面时，车尾那种结实的反馈感像隔着厚手套摸到钢管，扎实到让人心安。同时电机和差速器固定在车架上，大幅减轻了簧下质量，动态控制更有优势，过弯时抓地感会更从容。
说到“不走寻常路”，老魏的摩托车项目也很特别。灵魂S2000和S2000 CL算得上是用造车思维造摩托。它用的是纵置2.0L水平对置八缸发动机加8DCT双离合，再配轴传动，总成看着就密密麻麻，一股机械美感。味觉细节上，站在车边闻到的金属机油气味带点辛辣和暖意，像是老车库的味道，让老玩家直接有代入感。
车架是一体式双翼梁结构，前悬用三层平行连杆设计，这在摩托圈很罕见，能让车在高速巡航时很稳。加上高通8155芯片的智能车机，导航、娱乐这些功能就是汽车级别的，甚至支持多种辅助驾驶，让长途舒适度大幅提升。我试过坐上去，身边人跟我打趣说这车比一些中级SUV还全能。
前不久老魏在直播里还放出口风，说今年会加推一个叫归元的平台，目标是把不同动力、四驱、悬架组合到同一款车上。结合下一代坦克300的消息，很可能会有汽油、柴油、Hi4-T、Hi4-Z，还有适时四驱、全时四驱、电四驱，以及双叉臂、整体桥、迪翁桥各种底盘甚至V6、V8版本。嗅觉上，这种组合像自助餐台，各种香味混在一起，让爱车的人眼神都有点发亮。
如果真的按这个思路走，到了2026年，长城的产品线会变得极其多样，这不仅是技术储备，也是市场打法的一个大招。
你自己平时挑车，是更在意动力和技术细节，还是被外观造型吸引？我看到不少越野车迷会在复杂路况和舒适驾乘之间犹豫，不知道你有没有这种纠结要是有一台车能一次满足，你会愿意尝试吗？
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