说实话，君身边不少准备买车的朋友，都被丰田这俩 “双胞胎” 绕晕过。陪发小去看 SUV，他本来冲着 RAV4 荣放去的，结果到了 4S 店，销售又热情推荐威兰达，俩车摆一块儿，除了前脸进气格栅和车尾 LOGO 旁边的字不一样，发小瞅了半天没看出啥本质区别，最后憋出一句 “这俩车到底差在哪？我该买哪个”。
这种困惑，估计不是个例。打开汽车论坛、车友圈，到处都是类似的疑问，有人说 “卡罗拉和雷凌，除了标不一样还有啥区别”，有人吐槽 “花了一下午对比，结果发现配置表都差不多，纯属浪费时间”。这就让君忍不住琢磨，丰田当初搞 “双车战略”，明明是想让南北丰田互相配合，扩大市场覆盖，怎么到现在反而让消费者犯了难？
要搞清楚这事，得先说说丰田双车战略的来龙去脉。 早年间，大众靠着帕萨特和迈腾的双车组合，在中国市场赚得盆满钵满，丰田看在眼里，也跟着在 2014 年正式推出了卡罗拉和雷凌的组合，这算是双车战略的开端。那时候君还小，记得家里亲戚买卡罗拉，就是觉得 “家用靠谱、省油”，而选雷凌的，大多是觉得 “外观年轻一点”，俩车的定位还算清晰，消费者也能根据自己的偏好做选择。
可随着时间推移，丰田的双车阵容越来越大，从紧凑型轿车扩展到小型车、SUV，RAV4 荣放和威兰达、C-HR 和奕泽、亚洲龙和凯美瑞，几乎每个细分市场都摆上了两台 “孪生车”。按理说车型多了，消费者选择应该精准才对，可实际情况恰恰相反，很多车型的差异越来越小，小到什么程度呢？就拿 RAV4 荣放和威兰达来说，动力系统都是 2.0L 燃油、2.5L 混动那几套，轴距、空间尺寸几乎一模一样，甚至连懂车分评分都只差零点几分，3.80 分对 4.42 分，普通消费者根本感受不到差距。
君特意去查了下配置表，以两款车的主力版本为例，都是标配 ESP、主副驾安全气囊、倒车影像，连中控屏尺寸都差不了多少，唯一能找出的不同，可能就是 RAV4 荣放的外观硬朗一点，威兰达的前脸圆润一点。 这种 “换皮不换骨” 的操作，别说普通消费者了，就连一些汽车博主都得拿着放大镜对比，才能说出个一二三来。
为啥丰田要这么做呢？说白了，还是为了抢占市场份额。 这些年中国汽车市场竞争太激烈了，国产车崛起，新能源车型挤压燃油车空间，丰田作为合资品牌，自然想通过多车型覆盖，把多消费者圈进来。加上 TNGA 架构的加持，双车生产变得高效，共享 80% 的零部件，研发成本降低了，推出新车的速度也快了，是 “一本万利” 的买卖。
可丰田忘了，消费者买车不是买 “流水线产品”，而是买符合自己需求的代步工具。 当两款车差异小到可以忽略不计，选择成本就会大大增加。君有个同事，纠结卡罗拉和雷凌纠结了一个月，一会儿觉得卡罗拉口碑好，一会儿觉得雷凌优惠力度大，最后干脆烦了，转头买了比亚迪秦 PLUS DM-i。这种因为 “选择困难” 而流失的客户，估计丰田自己都没统计过多少。
而且君发现，这种过度同质化的双车战略，还容易造成内部内耗。就拿销量来说，2025 年 2 月 RAV4 荣放销量 11584 辆，位居 20 万元级 SUV 榜首，而威兰达的销量虽然没明确数据，但从车友圈的活跃度来看，肯定分流了一部分潜在客户。要是把两款车的资源整合起来，集中打造一款具差异化的车型，销量说不定还能再上一个台阶。大众，帕萨特和迈腾虽然也是双车，但定位差异很清晰，帕萨特偏向商务，迈腾偏向家用，各自有稳定的客户群体，很少出现互相分流的情况。
当然，丰田也不是没意识到这个问题。 参考提到，新一代 RAV4 荣放推出了主打越野的 “丛林版”，而威兰达则继续深耕城市市场，这种 “一个越野、一个城市” 的定位调整，算是找对了方向。君觉得，这才是双车战略该有的样子，不是简单复制粘贴，而是基于不同用户需求的精准细分。就像家里买家电，有人喜欢大尺寸电视，有人喜欢便携投影仪，各自满足不同的使用场景，才能真正打动消费者。
还有一点，君必须得说，丰田双车的价格策略也有点让人摸不着头脑。RAV4 荣放起售价 16.98 万元，威兰达起售价 17.38 万元，差价只有 4000 块，可配置上却没什么实质性区别。这就让消费者纠结了，多花 4000 块就买个不一样的外观，到底值不值？国产车，同样的价格区间，不同车型的配置差异很明显，比如 10 万级电车，比亚迪海鸥侧重续航和安全，五菱缤果 Plus 侧重空间和充电速度，消费者能根据自己的核心需求快速做决定。
不过话说回来，丰田双车战略也不是完全没效果。 凭借着品牌口碑、高保值率三年残值率超 65%和混动技术优势，卡罗拉、雷凌、RAV4 荣放这些车型的总销量依然稳居合资品牌前列。2025 年 1-10 月，丰田累计销量达 128.6 万辆，同比增长 5.4%，成为唯一呈现正增长的海外品牌，这说明双车战略在扩大市场覆盖上确实起到了作用。但问题在于，这种增长是建立在 “数量堆砌” 上，还是 “质量提升” 上？
君觉得，随着中国消费者越来越懂车，单纯靠 “多车型” 取胜的时代已经过去了。现在的消费者看重个性化、智能化和性价比，国产车之所以能快速崛起，就是因为抓住了这些需求，每个车型都有自己明确的卖点。而丰田的双车战略，还停留在 “以量取胜” 的阶段，没有真正做到 “以用户为中心”。
就拿智能化配置来说，新一代 RAV4 荣放配备了 12.3 英寸中控大屏和 Momenta 激光雷达高阶智驾系统，威兰达也搭载了类似的智能座舱，可两款车的智驾功能没有任何差异，都是支持高速 NOA 和自动泊车。 如果丰田能根据两款车的定位，做差异化配置，比如 RAV4 荣放的智驾系统侧重越野场景的辅助功能，威兰达侧重城市道路的拥堵辅助，消费者就能根据自己的用车场景快速做出选择。
还有混动技术，丰田的第五代混动系统确实厉害，油耗降低 10%，动力提升 15%，可这套系统在 RAV4 荣放和威兰达上完全一样。如果威兰达的混动版本能针对城市通勤优化，进一步降低油耗，RAV4 荣放的混动版本能针对复杂路况优化，提升动力响应，是不是就能好地满足不同用户的需求？
其实君觉得，双车战略本身没有问题，问题出在执行层面。 丰田的双车战略，不该是 “1+1=2” 的简单叠加，而应该是 “1+1>2” 的协同效应。这种协同效应，不是靠两款几乎一样的车去抢占同一个市场，而是靠两款定位清晰、差异明显的车去覆盖不同的细分市场。
就像本田的 CR-V 和皓影，虽然也是双车，但 CR-V 侧重家用实用性，空间布局合理，皓影侧重豪华感，内饰用料精致，消费者能根据自己的偏好快速做决定。而丰田的双车，恰恰缺少这种 “非此即彼” 的核心差异，导致消费者在两者之间徘徊不前。
还有一个现象，君必须提一下，就是丰田双车的保值率虽然都很高，但因为同质化严重，二手车市场也出现了互相压价的情况。有二手车商朋友告诉君，RAV4 荣放和威兰达的二手车价格几乎没区别，消费者卖车的时候，因为车型太像，议价空间很小，这也是过度同质化带来的隐性问题。
不过话说回来，丰田最近也在调整策略。 参考提到，南北丰田开始差异化布局，一汽丰田 RAV4 荣放沿用全球版硬核设计，广汽丰田威兰达针对中国用户优化智能座舱与外观细节，这种调整虽然只是开始，但已经看到了改变的迹象。君相信，只要丰田能真正从用户需求出发，让双车的差异清晰、精准，就能摆脱现在的 “选择困境”，让双车战略真正发挥作用。
最后君想说，消费者买车，图的就是一个 “合适”，不是看你有多少款车，而是看你有没有一款真正适合我的车。 丰田的双车战略，不是翻车了，而是需要 “升级” 了。从 “表面差异化” 升级到 “核心差异化”，从 “以量取胜” 升级到 “以质取胜”，只有这样，才能真正打动中国消费者，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
至于消费者该怎么选？君觉得答案其实很简单，不用纠结于 “哪个好”，而是看 “哪个适合你”。喜欢硬派外观、偶尔想出去越野，就选 RAV4 荣放；偏爱精致内饰、主要在城市通勤，就选威兰达；预算有限、看重家用实用性，卡罗拉和雷凌选哪个都不会错，重点看当地的优惠力度和售后服务。毕竟车是自己开的，适合自己的才是最好的。
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