最近小鹏G7的动静颇频，又是华为HUD加持，又是预售风声，看来是箭在弦上，蓄势待发了。
坦白讲，我对抬头显示这玩意儿，一直持保留态度，总觉着华而不实。
但这次小鹏傍上华为，祭出全场景AR-HUD这杆大旗，听着颇有些震慑力。
先觇其庐山真面目。
小鹏G7，身处中型SUV这一细分市场，官方预估价直指25万大关，这价码一出，坊间便议论纷纷。
要知道，现如今电车市场已成修罗场，25万这笔银子，足可窥见不少合资豪华品牌的门径了。
尺寸上，G7亦乏善可陈，长宽高摆在那儿，轴距也平平无奇，你若说它剑指小米SU7，可人小米好歹是个大号轿跑，气场上便先声夺人了。
至于外观设计，则见仁见智了。
前脸确乎别具一格，线条也遒劲有力，但那个车尾，怎么说呢，似有P7i的遗韵，却又不及P7i那般行云流水。
设计师或许意在前后呼应，结果弄巧成拙，略显凹陷，观之略感突兀。
不知是否为降低风阻所致，但牺牲了美感，总觉得殊为可惜。
再来品评一番这华为HUD。
毋庸置疑，华为在技术层面确有独到之处。
此次合作，据说将光算法、光系统、光器件悉数纳入，听来便觉高屋建瓴。
但问题在于，再精湛的技术，终归要仰仗用户体验来检验。
之前的HUD，显示效果欠佳，信息干扰驾驶，用过几次便束之高阁。
此番小鹏G7的AR-HUD，能否革除这些弊端，方为重中之重。
不过，话又说回来，小鹏此番行事颇为雷厉风行。
展车已然发运，试驾车亦已挂牌，看来是成竹在胸。
参照小鹏G6的售价，G7的价格定当水涨船高，但若果真飙升至25万，恐怕便有些岌岌可危了。
毕竟，现如今消费者亦非等闲之辈，配置、续航、品牌，皆要统筹兼顾。
仅就续航而言，G7提供602公里和702公里两种版本，这在同级别车型中，尚属可圈可点。
动力方面，单电机218千瓦，看似堪用，但与Model Y和小米SU7比肩而立，似乎又略逊一筹。
盖因，现今众人购入电车，除却代步，亦想体验那风驰电掣之感。
当我们囿于“内卷”的窠臼之时，是否忽略了消费者真正的诉求？
说白了，消费者所求的，并非仅是低廉的价格，而是物超所值。
若小鹏G7能在智能化、舒适性、驾驶体验上另辟蹊径，或许尚存一线生机。
如今电车市场，真可谓是龙争虎斗。
特斯拉降价求生，比亚迪异军突起，新势力你追我赶，无人敢掉以轻心。
小鹏G7的问世，无疑又为这片战场添了一把干柴。
至于这把火是能助燃销量，抑或将自身焚为灰烬，则端看小鹏的定价策略和产品实力了。
抽丝剥茧，小鹏G7这款车，宛若一位衣冠楚楚的年轻人，欲在白热化的职场竞争中脱颖而出。
他夙兴夜寐，亦颇具巧思，但他所面临的挑战亦如山峦般巍峨。
他需寻得自身的独有优势，方能博得市场的青睐。
而此优势，不仅仅是华为的HUD，更需是全方位的精进。
归根结底，小鹏G7能否在市场站稳脚跟，不仅取决于其价格和配置，更取决于它能否真正契合消费者的需求，能否在激烈的角逐中找准自身的定位。
这不仅是小鹏G7的挑战，亦是所有新势力品牌共同面临的考量。
全部评论 （0）