本田逆向进口，左舵美国车进右舵日本市场，走量不是目标

本田宣布美国产的车型将会逆向进口到日本。打头阵的包括俄亥俄装配的的本田Passport和阿拉巴马生产的讴歌Integra Type S。预计这两款车在2026年下半年正式在日本市场开售。

之前特朗普抱怨日本人不让美国车进入日本市场。得到的回应是，日本人不喜欢大尺寸的美国车。现在日本人以这种形式进口美国车，不知道特朗普是否满意。至少证明，办法总比困难多！

日本品牌搞逆向进口并不稀奇。最近本田自己就有从印度进口SUV WR-V到日本市场。但是这回是将两款左舵美国车进口到右舵日本市场。对的，你没有看错。逆向进口到日本市场的本田Passport和讴歌Integra Type S是完完全全的美国车，包括方向盘安装的位置，也不会因为日本市场驾驶方向的不同而改变。

实际上，日本允许进口左舵车。这在高端或性能车市场尤其普遍。包括奔驰，宝马和保时捷在日本卖的也多是左舵版本。进口的德系的左舵往往被认为是"更原汁原味"。

而且本田早在1988年就做过同样的事。当年将俄亥俄州工厂装配的雅阁轿跑左舵版出口到日本，还意外成为了爆款。只是随着日本经济进入长期低迷，日本买家不再为“美国制造”溢价买单。

说会这次的逆向进口的两款车型。Passport是本田旗下一款中型SUV，定位于CR-V之上。此次出口日本的是顶配越野版Trail Sport Elite。搭载285马力3.5升V6自然吸气发动机和10速自动变速箱，全系四驱。

Passport在美国表现不算特别好。2025年全年销量约超5.5万辆，达到55,231辆。而热门车型CR-V的销量超过40万，达到了403768辆。不过，Passport销量相比2024年有大幅增长70%，进步比较积极。将这款车型引入日本，不但是要完成政治任务，还是在试探日本市场对美式大型SUV的接受程度。

而Integra对于日本市场，则是情怀的存在了。日本版本田Integra从1985年一直生产到2006年，共经历四代。作为小钢炮，以操控和高转速引擎著称。其中第三代车型（1993-2001）是最经典的的一代。搭载高转速VTEC发动机的Type R版本（DC2）在日本和全球赛车圈声名大噪，被誉为“前驱性能车巅峰”。是JDM（Japanese Domestic Market）文化代表车型之一。

后来，Integra在北美以讴歌品牌复活。但已不再是当年日本市场那种纯粹的性能车型，而是作为入门豪华运动掀背车存在。高性能的讴歌Integra Type S基于本田思域 Type R平台打造，是技术上的豪华延伸版本。将这款车进口到日本，本质上不是为了走量。更多是品牌层面的布局。以较低成本延续Integra在90年代的性能象征，并制造话题与情怀价值。也是地缘政治博弈的结果。

Integra这个名字在北美市场以讴歌品牌复活，作为入门豪华运动掀背车存在。定位和日本版并不一样。Integra Type S本质上不是为了走量，而是一次品牌层面的布局。Integra是日本90年代性能黄金时代的象征。Type S本质上就是Type R技术平台的“豪华延伸版本“。Type S进口日本，一方面向传统燃油性能时代致敬，以低的成本带起勾起话题。同时对特朗普去年与日本签署的贸易框架协议的回应。使日本市场向美国制造的汽车敞开了大门。这不只是一个商业决策，更是地缘政治博弈的具体结果。可以看到特朗普的贸易压力，正在实实在在改变日本车企的布局安排。各位朋友，你觉得这种回流是否会走通，能走多远？欢迎留言说出你的看法。