坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车最早在1984年就和中国企业合作，提供小型车技术。那时候中国汽车市场刚起步，人们买车主要看便宜耐用。铃木的奥拓之类的车型正好对上口味，省油又好开，很快就火了。到1993年，长安铃木合资厂建起来，昌河铃木也跟着上马。

那些年，铃木在中国卖得非常火，年销量一度破百万台，大街小巷随处可见它的身影。公司还投入资金建厂，推进本地化生产，因此看起来前途一片光明。

然而进入2000年代，中国经济腾飞，大家手头宽裕了，买车不再只求代步，还希望空间大、配置高。铃木却始终盯着小型车不放，认为那是自家强项。结果，市场逐渐转向SUV和中型轿车，铃木的雨燕、天语这些车型慢慢无人问津。2011年销量达到峰值22万台后，就一路下滑，到2017年只剩几万台。竞争对手如大众、丰田都及时调整产品线，但铃木高层仍坚持不改。

铃木修在日本和印度曾取得成功，但在中国市场受挫。1930年生人，法律专业毕业，1958年进入家族企业，1990年担任社长。他一辈子推小型车，即使在2015年前后面对中国市场的变化，也公开表示不会为此改变，消费者爱买不买。内部也认为继续投入不划算，决定撤出。2018年6月，先出售昌河铃木股权，9月又以1元将长安铃木50%股份转让给长安，实现全面退出。铃木明确表示，中国偏好大车，不再参与。

退出中国后，铃木转向深耕印度市场。那里人口众多，道路狭窄，小型车使用环境适宜。铃木控股的马鲁蒂铃木公司在当地市场份额超过40%，2021年销量达到136万台，弥补了中国市场的缺口。2022年，全球销量276万台，印度占据最大份额。公司还与丰田合作开发混合动力车，规避中国新能源市场的激烈竞争。铃木修退居顾问，并未公开抱怨这一决策。

到2025年，铃木在印度建设新厂，推出首款纯电SUV e Vitara，并计划出口到日本和欧洲。全球营收平稳，市值同样保持稳定。印度销量持续增长，2023年突破150万台，东南亚及日本本土市场也继续保持稳定。

相比之下，中国市场如今被本土品牌和电动车占据，铃木的小型车定位难以翻身。外界猜测铃木可能后悔，但财报显示亚洲业务占比达七成，并无迹象表明有计划重返中国。

可以看到，铃木坚持做自己擅长的产品，并在合适的地区集中发力。印度市场竞争环境相对温和，铃木在当地保持优势，经营状况良好。退出中国后，铃木全球销量并未大幅下降，反而更专注于资源分配。这种坚持不仅是个人性格体现，也是企业战略选择带来的结果。是否后悔，恐怕并不简单，因为长远利益才是企业的考量。

到2026年，铃木仍在推动电动化，印度工厂进入量产阶段，欧洲市场开始试水。尽管中国汽车销量位居全球第一，铃木并未参与其中。网络上有人认为铃木损失巨大，但公司公告从未提及后悔，相反，声明中多次强调战略转移的成功。