因为从小就喜欢看《头文字D》、《速度与激情》这类影视作品，因为我从小就对奔驰S级这类大型行政级轿车不太感冒，特别是《头文字D》里奔驰车主的形象还不太好。
不过某一次经过一家酒店门口，一辆迈巴赫S级停在酒店门厅，灯光打在车身上，镀铬中网熠熠生辉，突然就明白了这类车型的魅力。
不过进入纯电时代，无论是奔驰的EQS，还是鸿蒙智行尊界S800，这些纯电行政级轿车似乎都不好看？
奔驰EQS
厂商指导价：81.10-133.90万元
车身轴距：3210mm
动力总成1：245kW后电机 + 111.8kWh三元锂
动力总成2：380kW双电机 + 111.8kWh三元锂
纯电续航：813 / 720km(CLTC)
今年奔驰和奥迪都放弃了专门为电动从准备一套命名体系，奥迪不再通过单双数来区别燃油车和纯电车，而奔驰则是放弃了EQ系列，最新推出的MMA平台首款纯电车型还是叫CLA。
奔驰EQ系列车型成了绝唱，国内EQS上一次更新还要追溯到2年前。售价也成了清仓价，指导价81.10万的EQS 450+先锋版直接腰斩，优惠后只要42万左右。
过去有“56E是普通人天花板”的说法，现在42万就能买到EQS。这台车凭一己之力把“普通人的天花板”拔高到了“S级”。
不过虽然叫“EQS”，但这车除了轴距和车长达到了大型车的级别，外观实在是没有大型车的气场。
至于原因，主要还是奔驰为了降低EQS的风阻以提高续航，使用了弓形车身的设计。虽然风阻系数只有0.2，是当时风阻系数最低的车型，但气场全无。只能说赢了续航，输了气场。
EQS不好看的另一个原因则是为了车内空间，四轮被尽量靠外布置，没有传统行政级豪华轿车短前悬、长后悬的比例。
上：EQS 下：S级
鸿蒙智行尊界S800
厂商预售价：100.00-150.00万元
车身轴距：3370mm
动力总成1：390kW双电机 + 97kWh镍钴锰酸锂
动力总成2：635kW三电机 + 111.8kWh镍钴锰酸锂
动力总成3：1.5T增程器(115kW) + 635kW三电机 + 65kWh镍钴锰酸锂
动力总成4：1.5T增程器(125kW) + 635kW三电机 + 65kWh镍钴锰酸锂
纯电续航：702 / 622 / - / -km(CLTC)
去年鸿蒙智行在广州车展给尊界S800弄了个屋子，只有被邀请的博主允许进入，还不允许拍照录像，一些博主看完后直呼“太尊了”！
尊界S800“尊不尊”我们不知道，但从大型轿车的传统审美角度来看，这台车是算不上多好看的。
这台车在外观上最大的问题是从车头、车侧到车尾的线条都十分呆板，并且还用了一个溜背造型，更是加重了这种笨重感。
至于前面EQS所没有的短前悬、长后悬，在尊界S800上也是照样没有，甚至连L113的长度也变得和轿车一样短。
并且就算是和EQS相比，尊界S800的C柱上宽大镀铬装饰挤压了三角窗，整个侧窗看着也没有那么好看。
当然，最大的问题是我们不知道尊界S800为什要用一个溜背造型？EQS至少还有为了风阻系数的理由，但尊界S800的风阻系数则是“高达”0.28。
另外再提一句，仰望U7、蔚来ET9两台国产大型车的风阻系数分别是0.195、0.243。
沃尔沃ES90
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：3100mm
动力总成：暂未公布
纯电续航：暂未公布
脱胎于沃尔沃的极星汽车，旗下几台车的外观设计还是非常好看，甚至极氪001的换壳车极星4，在外观内饰设计上做到了青出于蓝胜于蓝。
因此在纯电车的外观设计上，网友们对沃尔沃是有很高期待的，直到今年沃尔沃掏出了ES90。
沃尔沃ES90并不是大型轿车，而是定位于中大型轿车，轴距为3100mm，实际竞品应该是宝马i5、奔驰EQE、以及享界S9等车型。
外观上，ES90的前脸丧失了活力，日间行车灯和大灯灯组像是分开旅行一样。
从侧面看沃尔沃则是放弃了对臃肿车身进行修饰，能看到这台有着厚厚的底盘。
争议最大的还是车尾设计，短短的车尾在上扬之后像是被切了一刀，与传统行政级轿车平稳、长车尾的形象南辕北辙。
或者换句话说，ES90就极星2的“Pro Max版”，只不过极星2只是一台定位于紧凑级的家用轿车，而这是台中大型行政级轿车了，这个外观是真的“行政”不起来了。
至于说为什么ES90被设计成了这个样子？虽然这台车基于非原生纯电的SPA2平台开发而来，但这并不是设计上的借口。
同样是油电兼容平台开发来的宝马i5、i7，虽然外观也有争议，但并不存在ES90在整体姿态上的缺陷。
话又说回了，不管有没有技术上的原因，例如为了风阻、为了空间、电池抬高了底盘，都不应该成为把一台车设计得不好看的原因。
特别是中大型轿车和大型轿车，这类车型本就有一部分价值是外观和品牌带来的社会认可。
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