本报（chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 田野 北京报道 当前，全球汽车行业正进入一个以平台架构研发为主的活跃期。
各家车企根据自身技术积累和市场需求，走出不同的发展路径，呈现出百花齐放的局面。同时也推动产业向多元化、智能化方向稳步前进。
2026年1月16日，长城汽车发布了全新技术平台“归元”。长城汽车总裁穆峰在现场称，“这是全球唯一一个原生 AI 全动力汽车平台。
”他表示，归元平台将推动长城产品战略从单点突破跃升到全阵列。
长城此举与比亚迪、吉利、大众等厂商的平台布局相呼应，折射出行业正从单纯产品竞争转向平台体系化的深刻变革。
全动力兼容的模块化架构 “归元平台”是长城新一代全球平台，名字中“归”有回归之意。“元”指本源。长城方面表示，推出归元旨在应对全球能源格局多元化和行业竞争加剧。
但核心还是回归造车为人服务的本源。
借助高度模块化、高通用化的架构，平台兼容多种动力路线，解决传统平台在适配性和成本上的痛点，同时整合公司“森林生态”技术储备，从技术导向向用户需求导向转变。
力求打造具备全球适配能力的基础平台。值得注意的是，截至2026年，长城已形成“归元+柠檬+坦克+咖啡智能”四大核心技术平台矩阵。
覆盖从动力到智能的全链条解决方案。长城方面对《华夏时报》记者称：“归元研发的核心是回归用户与产业本源，用模块化思路打破动力形式的界限。让不同能源需求都能适配。
”归元借鉴活字印刷的模块化理念，构建“可拆、可配、可进化”的底层架构。提出“硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化”的技术路径。
目前它是行业内唯一能同时覆盖插电混动（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电（BEV）、氢燃料（FCEV）和传统燃油（ICE）五大动力类型的平台。
硬件层面，归元可拆解出49个核心模块和329个共用组件，通过规范化接口实现跨车型扩展；软件层面基于SOA架构打造2000多个标准化原子能力标签。形成共享资源池。
长城方面介绍，纯电车型采用900V高压架构和6C电芯，实现10%至80%充电仅需10.5分钟；PHEV借助超级Hi4-PHEV技术，D级SUV综合续航可达1393公里；氢燃料车型配备自研电堆和IV型储氢瓶。
构建强氢强电的混动构型。在智能化上，归元以Coffee EEA 4.0为算力底座，采用“中央计算+区域控制”架构，搭载双VLA大模型与AI OS。
可实现驾驶场景解读、座舱记忆交互等功能。
平台还配备仿生学运动控制系统，支持±10°后轮转向、蟹行模式和高速爆胎稳定刹停等，安全方面首次使用2200MPa车身加强板。构建主动被动一体的防护体系。
“一个平台，多种动力”。这背后反映的是技术回归服务人的本源。
汽车行业分析师翟强对《华夏时报》记者表示，归元是长城三十多年造车经验与全产业链整合能力的一次系统输出。它抓住了造车的本质，把复杂技术简化为对用户真正有用的东西。
在汽车进入智能化下半场时，行业更需要这种回归本源、重构底层逻辑的思考。满足市场不同需求的平台体系 为了适应竞争，除了长城。许多车企也在推动各自的平台化布局。
比亚迪早在2021年推出e平台3.0，以集成化技术为核心，采用刀片电池与车身一体化设计，构建纯电专属传力路径。在提升安全性的同时优化空间利用。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，e平台3.0是比亚迪从电动化上半场向智能化下半场转型的关键布局。
其电动力总成采用八合一集成方案，并配合电驱升压快充技术，兼顾充电效率和动力输出；热管理方面，动力电池直冷直热结合宽温域高效热泵。
使车辆能在-30℃至60℃的极端环境下稳定运行。吉利在2020年投入180亿元、历时四年研发出纯电动平台“浩瀚”。
SEA浩瀚架构是一个灵活且功能强大的电动平台，覆盖从A级到E级的多种车型类型。包括轿车、SUV、MPV、皮卡和跑车等。
该平台强调创新的三电系统、大带宽设计和高性能硬件，并配备SEAOS整车智能系统。
三电系统引入电驱、电生态、电管理的新理念，提供长寿命电池与智能管理；平台带宽使其适配各类车型并能实现50:50的重量分配，确保良好性能；SEAOS整车智能开发系统融合智能座舱、车辆控制和自动驾驶能力。
支持全生命周期的FOTA升级。华为的ADS虽不是车企自有平台，但凭借规模化落地能力。也成为行业重要力量。
华为ADS以“激光雷达+视觉融合”的感知方案为核心，技术上基于昇腾芯片构建算力底座，通过域控制器实现感知、决策、执行层面的高度集成。并开放软件接口。
其商业模式采取“硬件预埋+软件订阅”，用户可通过OTA升级智能驾驶功能。车企因此获得长期服务收入。
该平台还带动禾赛激光雷达、舜宇车载镜头等本土供应链崛起，形成较为完整的产业生态。全球厂商也在加紧平台演进。
大众在2021年推出新款MEB平台，并在2025年推出MEB+。承担着电动化战略的承上启下角色。
MEB+的技术突破在于引入“统一电芯”与CTP封装结构，兼容磷酸铁锂与三元锂两种电池技术路线，既能降低电池成本。也能满足不同续航需求。
现代汽车集团在2025年3月推出Pleos平台，标志着其向移动出行科技公司的转型。
该平台由Pleos Vehicle OS与Pleos Connect两部分构成，前者通过革新电子电气架构将控制器数量减少约66%，提升软件灵活性；后者基于安卓车载系统（AAOS）强化设备互联，搭载生成式AI语音助手Gleo AI。
计划自2026年第二季度起逐步装车应用。总结：当前全球汽车行业正从单一产品竞争向平台化、体系化竞争迈进。
以长城“归元”为代表的新平台，强调模块化、多动力兼容与原生AI能力。展示了把复杂技术转化为面向用户的系统能力。
比亚迪、吉利、华为、大众、现代等不同路径的布局，也都在围绕平台、软件和生态展开竞争。总体来看，未来汽车行业的关键不再只是单一车型的优劣。
而是能否构建起兼顾多能兼容、智能化与全球适配的底层平台与生态体系。
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