特斯拉在懂车帝辅助驾驶中意外领先，行业争议再起

特斯拉在懂车帝辅助驾驶中意外领先，行业争议再起

最近有件事闹得挺大。懂车帝那边，7月23号上线了个叫《懂车智炼场》的新栏目，把问界、小鹏、蔚来、理想还有特斯拉这些市面上能叫得出名的牌子都拉来，凑了四十多台热门车型，在一条真实但临时封闭的路上“过招”。说是模拟城市、高速里那些高风险场景，要看看谁家的辅助驾驶更靠谱。

我看微信群里不少老司机一开始还调侃，“又是一场厂商自嗨吧？”可结果出来，大伙都愣住了：没一个能全程满分，有些表现甚至用“惨烈”形容也不过分。最离谱的是，这几个月国内路测被吐槽到不行的特斯拉，这回居然拿了第一，还把马老板都炸出来发推点赞。

这事儿刚传开，我家楼下修理铺老吴就念叨：“你说怪不怪？前阵子才给人家Model 3换完刹车片，那小伙子天天抱怨系统瞎指挥。这会儿咋又成头牌咧？”他手里的扳手敲着工位，说这帮搞的人八成没跑过早高峰——真遇见横冲直撞的大货和突然插队的小电驴，再牛的NOA怕也得懵圈。

其实这次测评争议点挺多。有个高速上的项目，叫“消失的前车”，听起来像魔术表演，其实就是让车辆跟着挡视线的小货，一旦小货变道露出静止障碍，看反应速度。群友阿飞吐槽：“每辆跟车距离肯定差点意思，这玩意儿比碰瓷还难防。”有人觉得这种设定太随缘，不够严谨，但仔细想想，道路本身就千变万化，你真按实验室标准搞，也未必有啥参考价值。

顺便插一句，我去年春节回老家开自家的那台理想ONE，高速上遇见雾天限速80，可实际大家基本70上下晃悠。我媳妇当时试图用L2自动跟随，她说感觉系统偶尔神经质，有时候提前减速，有时候迟钝半拍。后来听师傅讲，各品牌NOA自主决策差别大，只要不是人为踩油门或乱干预，其实更接近真实水平。这种环境下做极端，也算是暴露短板吧，总比粉饰太平强。

有意思的是，为啥之前被喷水土不服的特斯拉忽然翻身？销售小张分析过：FSD之前在中国吃瘪，是因为训练数据主要来自国外，就像美国老司机初到北京二环，看什么都是新鲜。“你让他识别三轮摩托和逆行电瓶，他指定傻眼。”不过这次测的大部分项目，比如环岛汇入、避障啥的，全世界规则都差不多，所以靠算法底子硬的数据量优势，它反倒游刃有余。而且美国公路讲究先观察后动作，所以FSD进环岛总慢吞吞地，比我们自己还保守——正好合适极端情况考验，不容易犯错。

不过话不能只听一面。我记得邻居老刘买的新势力SUV带激光雷达，他夜里跑郊区回来夸了一嘴，说晚上对向远光灯晃眼，人肉根本看不到拐弯口，但雷达方案还是稳稳识别出来。他说：“视觉派白天灵光，到晚上雨雪天就掉链子。”其实这次封闭道路测评压根没安排夜间、大雾或者暴雨工况，如果以后补齐这些场景，也许结论又会变样。所以单纯靠一次成绩断定技术路线胜负，还为时尚早呢。

另外一点必须提一下，用辅助驾驶功能千万不能当自动驾驶使唤。不少人以为现在科技已经无所不能，可现实中很多极限情境连老司机都会失误，更别提机器。“安全与效率之间永远要找平衡，”这是我认识的一位做算法开发的小哥常挂嘴边的话。他举例，如果每逢红绿灯或者复杂岔口系统都死等确认，那干脆不开算了。但如果放任大胆尝试，又容易出事故——所以厂商一直在琢磨怎么既省心又靠谱，而不是追求百分百无敌模式，否则直接推自动驾驶上市它们不得赚疯？

前两年我们社区业主群讨论智能辅助问题，还有人分享亲历：朋友借他的新能源SUV出去玩，因为迷信ACC+保持功能，下坡急弯忘记接管，结果蹭破保险杠，好险没人受伤。从此他再也不敢盲信电子配置，说宁愿累点脚酸，也绝不用全程交给电脑去决定生死。这种警醒其实才是所有技术进步背后的底线吧？

至于谁该为此次成绩单脸红，其实明摆着。一方面，是那些动辄宣传自己快实现无人驾驶、“双手解放”的厂家；另一方面，也是一些用户，对所谓黑科技缺乏敬畏，以为买个顶配包，就能万事大吉。“技术终归只是工具，人心才是真正防线。”

最后顺嘴带一句，我们那批参加活动的小伙伴聊起二手市场的时候，还打趣道，现在Model Y NOA版本转手价悄悄涨了一丢丢，不过师傅提醒，“软件升级慢一步，新花样立马落伍。”世道变化快，该琢磨的不止是哪款车型拿第一，更重要的是，每个人脑袋里的警钟是不是响够久……

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